A hideg önmagában nem károsítja a jó lítiumos akkumulátort. A hideg és a töltő együtt viszont igen. Ez az egyetlen különbség dönti el, hogy a roller márciusban teljes kapacitással kerül-e ki a télből, vagy csendben és végleg elveszített a hatótávjából egy jókora darabot.
Íme, mi változik valójában október és március között Európa nagy részén: mi történik a hatótávoddal és miért tér vissza, az az egy töltési szabály, amelyből nem engedhetsz, és hogyan őrizheted meg a tapadást, a láthatóságot és magát a vázat a sózási szezonban.
Miért csökken a hatótáv 20-30%-kal fagypont közelében
A lítiumion-cellában az ionok folyékony elektroliton keresztül mozognak. A hideg besűríti az elektrolitot, az ionok lassabban mozognak, és nő a belső ellenállás. Ennek két következménye van. A kifizetett energia egy része hőként ég el az akkumulátorban ahelyett, hogy a motorhoz jutna, és terhelés alatt jobban esik az akkumulátor feszültsége, így a vezérlő eléri az alacsony feszültségű lekapcsolási küszöböt, miközben a cellákban még van töltés.
0 °C közelében egy ingázórolleren reálisan 20-30%-kal kisebb távot tehetsz meg, mint ugyanazon az úton szeptemberben. Egy hideg, nedves reggelen, szembeszélben és vastag kabátban a visszaesés még nagyobb is lehet.
A lényeg: ez átmeneti, visszafordítható hatás. Semmi sem fogyott el. Ha ugyanazt az akkumulátort visszamelegíted szobahőmérsékletre, a kapacitás ismét ott van. Azok, akik januárban pánikba esnek és csereakkumulátort kezdenek vásárolni, többnyire olyan problémát oldanak meg, amely áprilisra magától megoldódik.
Mivel számolj
Ezek egy egészséges akkumulátorra vonatkozó tervezési értékek, nem laboratóriumi mérések. Arra használd őket, hogy eldöntsd, reális-e a visszaút, ne hibakeresésre.
| Környezeti hőmérséklet | Használható hatótáv egy 20 °C-os úthoz képest | Mit csinálj másképp |
|---|---|---|
| 15–25 °C | 100% – a viszonyítási alap | Semmit |
| 5–15 °C | Nagyjából 85-95% | Hosszabb utakon hagyj egy kis tartalékot |
| 0–5 °C | Nagyjából 70-80% | A visszautat úgy tervezd, mintha az akkumulátor kétharmad akkora lenne |
| 0 °C alatt | Gyakran 70% alatt | Csak rövid utak; töltés csak beltéri átmelegedés után |
Két szokás tompítja a visszaesést. Az első néhány percben alacsonyabb teljesítményfokozatban haladj, hogy az akkumulátor kis terhelés mellett, fokozatosan melegedjen, ne pedig hidegen és merev állapotban kapja a teljes áramot. Ha pedig a roller egész nap kint parkolt, számíts arra, hogy az első kilométer gyengébbnek tűnik, mint az ötödik – ez az akkumulátor használat közbeni átmelegedése, és teljesen normális.
A nagyobb akkumulátoroknak egyszerűen nagyobb a tartalékuk. Egy ingázóroller, mint az isinwheel S10MAX, vagy egy kétmotoros gép, mint az isinwheel GT4 Dual, egy 25%-os lefaragás után is teljesít egy átlagos téli munkába járást, míg egy pontosan a nyári útvonaladra méretezett kompakt roller nem. Ha az utad nyáron épphogy belefér, januárban nem fog.
A szabály, amelyből nem engedünk: soha ne töltsd az akkumulátort 0 °C alatt
A lítiumos akkumulátor hidegben való merítése hatótávba kerül. Hidegben való töltése a cellába.
Ha olyan cellába vezetsz töltőáramot, amelynek belső hőmérséklete fagypont körüli vagy az alatti, a negatív elektródához érkező lítiumionok nem tudnak elég gyorsan beépülni a grafitba. Ehelyett fémes lítiumként rakódnak le a felületen. Ezt lítiumkiválásnak (lithium plating) nevezik. A kivált fém nem oldódik vissza, amikor az akkumulátor felmelegszik. Ez végleg elveszett kapacitás, és ismételt hideg töltések során a lerakódásokból dendritek nőhetnek – tűszerű képződmények, amelyek károsítják az elektródák közötti szeparátort. Ez egyszerre kapacitás- és biztonsági probléma.
Egy jó akkumulátorkezelő rendszer (BMS) egy alacsony hőmérsékleti küszöb alatt megtagadja a töltést – ez a védelem rendeltetésszerű működése, ezért ha a töltő egy hideg garázsban nem indul el, tekintsd jó hírnek, ne hibának. Ne ez legyen azonban az egyetlen védelmed: az érzékelő egyetlen ponton mér, és egy hideg modul közepén lévő cella hidegebb lehet, mint amit mutat.
Az „előbb melegítsd, aztán töltsd” rutin
- Vidd be a rollert – vagy a kivehető akkumulátort, ha a tiédnek van ilyen – egy normálisan fűtött helyiségbe.
- Várj. Egy akkumulátornak, amely kint volt -2 °C-ban, jó egy órára van szüksége bent, mire a belseje valóban fagypont fölé melegszik – egy nagy kapacitású akkumulátornak még többre. Harminc perc általában nem elég, és az, hogy a burkolat külseje átmelegedett, semmit sem mond a benne lévő cellákról.
- Csak ezután dugd be a töltőt, és a rollerhez mellékelt töltőt használd.
- Ha teheted, száraz, 10 °C feletti helyiségben, kemény, nem éghető felületen tölts, és maradj az épületben, amíg tölt.
Soha ne gyorsítsd ezt fel hajszárítóval, hősugárzóval, radiátorral vagy melegvizes palackkal. Az egyenetlen melegítés hőmérséklet-különbségeket hoz létre a cellák között, és az akkumulátor egy részére koncentrált hő önmagában is veszélyes. Csak időre és szobahőmérsékletre van szükséged.
Ha rollerrel jársz be dolgozni, és ott töltesz, a másik végén is ugyanez a logika érvényes: hagyd a járművet egy órát az irodai folyosón, mielőtt töltőre teszed. Az elektromos roller akkumulátorának lehető leghosszabb élettartamáról szóló teljes útmutatónk részletesebben foglalkozik a töltési tartományokkal, a merítési mélységgel, és azzal, miért jelent lassú, folyamatos veszteséget, ha az akkumulátor állandóan 100%-on van.
Tapadás: jég, nedves falevelek és festett útburkolati jelek
A kis kerekek és a rövid tengelytáv kevesebb mozgásteret hagynak a korrekcióra, mint egy kerékpár, ezért télen a megoldás szinte mindig az, hogy kevesebbet követelj a gumiktól, nem az, hogy gyorsabb reflexeket fejlessz.
- A fekete jég először hidakon, aluljárókban és mindenhol kialakul, ahová nem süt be az alacsony téli nap. Egy útfelület az utca egyik végén lehet nedves, a másikon fagyott. Ha a levegő hőmérséklete nulla körül van, és a felület inkább fényes, mint matt, kezeld jégként.
- A nedves falevelek a legalábecsültebb téli veszélyforrások. A nedves aszfaltra tömörödött levélréteg úgy viselkedik, mint egy laza szőnyeg: nem a kerék csúszik meg az úton, hanem az egész levélszőnyeg. Kerüld ki őket, ne menj át rajtuk.
- A festett útburkolati jelek, a fém aknafedlapok és a villamossínek nedvesen vagy deresen elvesztik tapadásuk nagy részét. Egyenesen állva, egyenes vonalban, fékezés és gyorsítás nélkül haladj át rajtuk.
- A fékezést korábban kell kezdeni, a két fék között elosztva, fokozatosan. Ha hideg, nedves felületen egyedül az első féket rántod be, az a klasszikus téli bukás bármilyen kétkerekűn. Csúszós úton soha ne fékezz és kanyarodj egyszerre – először fékezz, egyenesedj ki, aztán fordulj.
A guminyomás többet számít, mint gondolnád, és az időjárással együtt változik. Egy meleg előszobában 3,5 barra fújt levegős gumi fagyponton közelebb lehet a 3,2 barhoz, egyszerűen azért, mert a benne lévő levegő összehúzódott. Egész télen tartsd meg a heti nyomásellenőrzést, és a gumikat az oldalfalon jelölt nyomásra fújd fel. Ne dőlj be a népi bölcsességnek, hogy a jobb tapadásért nagyon alacsony nyomással kell járni: egy kis kerék alulfújt gumija fékezéskor kitér, a padkánál könnyen becsípődéses defektet kap, és növeli a gördülési ellenállást egy amúgy is szűkös hatótávú akkumulátornál.
A levegős gumik hideg, egyenetlen felületen jobban követik a talajt, mint a tömör gumik, ezért a nagyobb, levegős gumis gépek télen stabilabbnak érződnek. Ha az utad kivilágítatlan, rossz minőségű vagy takarítatlan szakaszokon is átvezet, egy 10 colos levegős off-road gumikkal és elöl-hátul rugózással szerelt gép, például az isinwheel GT1 Dual, vagy egy elektromos kerékpár a kínálatunkból a jóval nagyobb felfekvési felületével jobb téli eszköz. Az elektromos rolleres biztonsági útmutatónk részletesebben foglalkozik a féktávolsággal és az úton elfoglalt pozícióval.
Láthatóság, amikor délután négykor elfogy a nappali fény
Tél közepén a hazaút nagy része sötétben zajlik, esőben, felcsapódó víz és a fényszórók vakítása mellett. A beépített lámpák arra valók, hogy lássanak, nem arra, hogy egy kivilágítatlan utat bevilágítsanak nagy sebességnél – ez a különbség számít, amikor a téli útvonaladat választod.
- Tisztítsd meg a lámpa burkolatát és a prizmákat. Az útsóból képződő réteg drasztikusan csökkenti a fényerőt, és napok alatt lerakódik.
- Oldalról is legyél látható, ne csak elölről és hátulról. A városi ütközések többsége mellékutcából érkező vagy kanyarodó jármű miatt történik, és az a vezető, akit csak elöl és hátul világít meg lámpa, 90 fokos szögből szinte láthatatlan. A platóra, a villára és a saját bokádra tett fényvisszaverő anyag menet közben mozog – és éppen ez ragadja meg az autósok tekintetét.
- A fényvisszaverő felsőruházat jobb, mint a fekete. Ugyanígy a fényvisszaverő elemekkel ellátott bukósisak is, hiszen az épp az autósok szemmagasságában van.
- Kereszteződésekben mindig abból indulj ki, hogy nem láttak meg. Vedd fel a szemkontaktust az autósokkal, és tarts távolságot a parkoló autóktól, hogy egy hirtelen kinyíló ajtó ne érjen el.
Mielőtt beköszönt a rossz idő, ellenőrizd, hogy az első és a hátsó sárvédő a helyén van-e és ép-e: ezek tartják távol a felfröccsenő vizet a hátadtól, a sós latyakot pedig a motor kábeleitől és a féknyergektől. Több modellhez is találsz cseresárvédőt pótalkatrészeink váz és burkolat kategóriájában.
A só: ami valójában tönkreteszi a rollereket télen
A jégmentesítő só sokkal jobban megviseli a rollert, mint a hideg. A sós lé beszivárog a csavarmenetekbe, a féknyergek forgáspontjaiba, az összecsukó mechanizmusba, a kábelbevezetésekbe és a töltőcsatlakozó környékére, és még jóval azután is korrodál, hogy az út felszáradt. A hetente letörölt roller jó állapotban vészeli át a sózási szezont; az, amelyikre rászárad a sókéreg, először a csavarjait és az összecsukó mechanizmusát veszíti el.
| Ezt tedd | Ezt ne |
|---|---|
| Sózott utakon tett menetek után töröld le a sót nedves – de nem csöpögő – ronggyal és enyhe szappanos vízzel | Ne használj slagot vagy magasnyomású mosót – a vízsugár a tömítéseken át bejut a csapágyakba, a motorba és a vezérlőbe |
| Töröld szárazra egy ronggyal, különösen a töltőcsatlakozó és az összecsukó bilincs környékét | Ne hagyd vizesen egy fűtetlen garázsban, ahol éjszakára megfagy |
| Minden indulás előtt ellenőrizd, hogy a töltőcsatlakozó fedele teljesen zár-e | Ne töltsd nedves vagy sós csatlakozóval |
| Kend át újra az összecsukó mechanizmust és a bowdenvégeket | Ne fújj kenőanyagot a féktárcsákra vagy a fékbetétekre |
| Havonta ellenőrizd a fékbetéteket – a szórt homok és zúzalék rendkívül felgyorsítja a kopást | Ne számolj azzal, hogy a nyári szervizintervallumok továbbra is érvényesek |
A zúzalék, a só és az álló víz sokkal gyorsabban koptatja a kopóalkatrészeket, mint a száraz nyári utak. A fékbetéteknek, a gumiknak és a bowdenházaknak november és március között jóval nehezebb dolguk van. Télen a karbantartási ellenőrzőlistánkban szereplő havi átvizsgálást – futófelület, bowdenek, összecsukó zár és töltőcsatlakozó – végezd el inkább kéthetente.
Ha télen nem használod a rollert: így tárold
Ha az a terved, hogy tavaszig leparkolod a rollert, az, hogy milyen állapotban hagyod, dönti el, mennyi marad márciusra az akkumulátorod kapacitásából.
- Az akkumulátort 50-60%-os töltöttségen tárold, se nem teljesen feltöltve, se nem lemerítve. A hónapokig 100%-on tartott cella mérhetően gyorsabban öregszik, a lemerülten hagyott cella pedig önkisüléssel mélykisülésbe kerülhet, amelyből az akkumulátor akár egyáltalán nem is áll helyre.
- Beltérben tárold, ideális esetben 10 és 20 °C között, száraz helyen, közvetlen hőforrásoktól távol. A legrosszabb választás egy fűtetlen fészer, ahol a hőmérséklet -5 és +8 °C között ingadozik.
- Négy-nyolc hetente ellenőrizd a töltöttségi szintet, és ha lejjebb csúszott, töltsd vissza körülbelül 60%-ra. Tegyél be emlékeztetőt a naptáradba – ezt a lépést mindenki elfelejti.
- Előtte tisztítsd meg, és fújd fel a gumikat, hogy ne álljon három hónapig só a vázon, és a gumik ne deformálódjanak laposra egyetlen ponton.
- Az első tavaszi menet előtt ellenőrizd a fékeket, húzd meg a kormányszár és az összecsukó szerkezet csavarjait, és szobahőmérsékleten töltsd fel teljesen.
Megéri télen is rollerezni?
A legtöbb ingázónak igen – feltéve, hogy a járművet az időjárási viszonyokhoz választja, nem pedig egy nyári specifikációs lap alapján. Nagyobb kerekek, felfújható gumik, valódi sárvédők, bőven elegendő tartalékkal rendelkező akkumulátor, és ha a távolság megengedi, egy üléses jármű, például az isinwheel H7Pro, vagy egy elektromos kerékpár – szélben és hidegben mindkettő stabilabb, mint egy állós platós roller.
Az elektromos rollerekre és kerékpárokra vonatkozó szabályok országonként és városonként eltérnek - kérjük, ellenőrizd, mi vonatkozik rád ott, ahol közlekedsz.
Minden isinwheel jármű ingyenesen érkezik EU-s raktárunkból, az ár már tartalmazza az áfát, és minden rendelésre vonatkozik a 2 éves uniós törvényes szavatosság. Az elektromos rollereket és kerékpárokat 2–5 munkanap alatt kézbesítjük. Böngészd át a teljes elektromos roller- és elektromos kerékpár-kínálatot, vagy kezdd az S9 Pro modellel, ha télen rövid, sík, városi útvonalakon közlekedsz.