Tromle, skive, hydraulisk: hvad dine bremser faktisk gør

En bremses opgave er ikke at stoppe hjulet. Den skal omdanne den energi, du har opbygget for at komme op i fart, tilbage til varme – i det tempo, du selv vælger, og uden at blokere dækket. Al forskellen mellem bremsesystemer handler om, hvor præcist du kan dosere den omdannelse, og hvor godt den holder i vådt føre, når den er varm, eller når den er slidt.

De fem systemer, du støder på

Mekanisk skivebremse (kabel)

Du klemmer om håndtaget, et stålkabel løber gennem et kabelhus til en arm på bremsekaliperen, og den arm presser én klods mod en bremseskive af stål, der er boltet fast på hjulet. Skiven bøjer en brøkdel af en millimeter, indtil den møder den faste klods på den anden side.

Fordele: Kan serviceres overalt med en 5 mm unbrakonøgle og ti minutter. Kabler og klodser er billige og universelle. Intet i den kan koge eller lække, og den virker ens ved -5 °C og ved 25 °C.

Ulemper: Kablet strækker sig i løbet af de første par hundrede kilometer, og kabelhuset samler snavs, så følelsen i håndtaget ændrer sig. Fordi kun én klods bevæger sig, skal skiven bøje ved hvert stop, og det koster følelse. Doseringen – evnen til at ligge lige på grænsen af vejgrebet – er grovere end ved hydraulik, og bremsen skal justeres med jævne mellemrum i stedet for bare at blive monteret og glemt.

Tromlebremse

To buede bremsesko sidder inde i hjulnavet og presses udad mod tromlens inderside, lukket af fra vejen.

Fordele: Vand, vejsalt, mudder og snavs kan simpelthen ikke nå friktionsfladerne. I vedvarende regn er en tromle nok den mest ensartede bremse, du kan montere på et lille hjul – der er slet ingen forsinkelse fra en våd skive. Vedligeholdelsen er tæt på nul i tusindvis af kilometer.

Ulemper: Varmen har ingen steder at gøre af sig, så på en lang nedkørsel mister en tromle bid længe før en skivebremse. Den er tungere, og vægten sidder ved hjulet, hvor den skader affjedringens respons mest. Når skoene endelig er slidt op, skal navet skilles ad – det er ikke et klodsskift på to minutter.

Hydraulisk skivebremse

En lukket væskeledning erstatter kablet. Håndtaget presser et hovedstempel; væsken bevæger stempler i kaliperen, som presser klodserne mod skiven fra begge sider.

Fordele: Væske strækker sig ikke og gnider ikke mod et kabelhus, så næsten al kraften fra din hånd når frem til klodsen – én finger er virkelig nok. Stemplerne kryber udad, efterhånden som klodserne slides, så bidepunktet bliver, hvor det er, i klodsernes hele levetid. Vigtigst af alt er kraftkurven lineær: Du kan holde forhjulet en anelse fra at blokere og mærke præcis, hvor det punkt ligger. Med klodser, der klemmer jævnt om en fritliggende skive i luftstrømmen, er varmehåndteringen den bedste af de tre.

Ulemper: Den koster mere. Væsken optager lidt fugt over tid, så en udluftning hvert år eller hvert andet år holder håndtaget fast. En beskadiget slange kan ikke repareres i vejkanten.

isinwheel GT4 Dual har hydrauliske skivebremser for og bag. Det er bevidst: 2400 W fra to motorer bygger hurtigt fart op, og den bremse, der skal stoppe den, bør give fin kontrol frem for at fungere som en tænd/sluk-kontakt. Samme logik gælder for enhver tung eller hurtig maskine på løst underlag – GT1 Dual Motor 1600 W bremser på begge hjul, og i terrænet er det balancen mellem for og bag, ikke den rå kraft, der afgør, om du stopper lige. Den præcise bremsetype på hver model står i dens specifikationstabel.

Fodbremse bag (skærmbremse)

Den enkleste bremse på et elløbehjul. Du trykker ned på bagskærmen med hælen, og skærmen presses ned mod dækket. Intet kabel, ingen væske, intet at justere.

Fordele: Der er intet kabel, der kan strække sig, og ingen slange, der kan lække, den koster intet at vedligeholde, og den er fuldstændig uafhængig af elektronikken. Den uafhængighed er hele pointen – hvor et elløbehjul har en, sidder den som regel sammen med en elektronisk bremse, så du altid har to uafhængige måder at stoppe på.

Ulemper: Din fod er et groft redskab. Kraften er svær at dosere, den slider på dækket i stedet for på en udskiftelig klods, og når du rækker bagud efter den, står du et øjeblik på ét ben. Brug den som lavfarts- og reservebremse, ikke som din primære bremse.

Ingen af de elløbehjul, vi sælger, er afhængige af en fodbremse. Selv det letteste, indstigningsmodellen S9 Pro, kombinerer en elektronisk E-ABS-bremse med en mekanisk skivebremse bag. På et elløbehjul på 13,8 kg og 350 W, der leveres begrænset til 25 km/t (teoretisk tophastighed 30 km/t) til brug på vej i EU og køres på korte, flade bystrækninger, er det en fornuftig kombination.

Regenerativ (elektronisk) bremsning

Slip gassen, og motoren skifter til at fungere som generator. Når hjulet bremses ned, produceres der nu strøm, som sendes tilbage mod batteriet, og den modstand, du mærker, er biproduktet.

Fordele: Intet slides. Den klarer den konstante, blide fartdæmpning i bytrafikken, så dine friktionsbremser forbliver kølige, og dine klodser holder markant længere.

Ulemper: Det er ikke et stopsystem og bør ikke behandles som et. Kraften er begrænset af, hvad controlleren sikkert kan håndtere, og den aftager mod nul, når farten falder – de sidste par km/t klares altid af friktionsbremserne. Når batteriet er næsten fuldt eller meget koldt, har strømmen ingen steder at gøre af sig, så den regenerative bremsning kan blive svagere eller falde helt ud uden varsel – som førere opdager, når de starter ned ad bakke med et fuldt batteri.

Side om side

På tværs af de isinwheel-elløbehjul, vi sælger, findes disse systemer i forskellige kombinationer: hydrauliske skivebremser for og bag på topmodellen GT4 Dual, skivebremser for og bag på det meste af sortimentet og en enkelt skivebremse bag på S9 Pro (kombineret med en elektronisk E-ABS-bremse) og S-Nova (kombineret med en bremse, der afbryder motorkraften). Den præcise opsætning, herunder om en model har regenerativ eller elektronisk bremsning, står i specifikationsafsnittet på hver produktside – værd at tjekke, før du køber blandt elløbehjul eller elcykler.

Derfor gør forbremsen det meste af arbejdet

Når du bremser, virker decelerationen gennem dit tyngdepunkt. Når du står på trinbrættet af et elløbehjul, ligger det omkring brysthøjde – ca. 1,0 til 1,2 m over vejen. Akselafstanden nedenunder er kort, ofte et godt stykke under 1,2 m på et foldbart pendlerløbehjul. Et højt tyngdepunkt over en kort akselafstand betyder, at en stor del af din vægt flytter sig fremad i samme øjeblik, du bremser.

Belastningen bestemmer vejgrebet. Under kraftig opbremsning presses fordækket hårdt ned og giver langt mere vejgreb, end det kunne i stilstand, mens bagdækket aflastes og giver meget mindre. Bruger du kun bagbremsen, er du begrænset til en brøkdel af den mulige deceleration – og et baghjul, der blokerer på et 10-tommers dæk, smutter hurtigt sidelæns.

Det har to konsekvenser:

• Klem, lad være med at gribe. Belastningen skal flytte sig, før den maksimale kraft kommer. Et gradvist klem over et halvt sekund lader fordækket tage vægten og derefter kraften. Et hårdt greb vender rækkefølgen om og får et dæk, der endnu ikke er belastet, til at skride.
• Brug begge, med vægt på forbremsen. Bagbremsen bidrager stadig, og den fortæller dig, når bagenden bliver let.

Små hjul forstærker dette. Et 10-tommers hjul har en kortere kontaktflade og langt mindre rotationsinerti end et 27,5-tommers cykelhjul, så det går fra at rulle til at blokere på meget kortere tid. Vinduet mellem maksimal opbremsning og et skrid er virkelig smalt – derfor betyder følelsen i bremsen mere her end på en cykel, og derfor er hydraulik værd at betale for, hvis du kører stærkt eller ned ad bakke.

Små hjul falder også ned i huller i vejen i stedet for at rulle hen over dem, og et hjul, der falder ned, er et kort øjeblik aflastet. Brems før bumpet, slip hen over det, brems efter.

Elcykler er mere tilgivende: større hjul, en længere akselafstand og en lavere, siddende fører betyder mindre vægtoverførsel og mere varsel – stadig et stop med vægt på forbremsen, men med en bredere margin. Den terrængående EB3 og bypendlercyklen U2 viser den geometri godt, og begge stopper med skivebremser.

Regn: hvad der faktisk ændrer sig

Med enhver skivebremse betyder vand på skiven, at den første omdrejning, efter du trækker i håndtaget, mest går med, at klodserne skraber den ren – en kort forsinkelse, ikke en fejl, men i kraftig regn er det en reel brøkdel af et sekund. Løsningen er en vane: Træk let i håndtaget et par sekunder, før du får brug for det, så skiven er tør, når det gælder. Tromlebremser springer helt dette trin over.

Regenerativ bremsning påvirkes ikke af vand, og det er i sig selv en fælde: Grænsen i vådt føre er dækket, ikke bremsen. Kraftig elektronisk opbremsning på et aflastet, vådt baghjul får det til at skride lige så let. Og malede vejstriber, sporvognsskinner, metaldæksler og våde blade giver kun en brøkdel af det normale vejgreb – brems før dem, rul hen over dem, brems efter. Vores sikkerhedsguide til elløbehjul gennemgår placering på vejen omkring disse.

Fading – og hvordan du undgår det

Fading er, når bremserne mister bid, fordi de er for varme. Du vil bemærke en svag lugt af varme, derefter længere vandring i håndtaget og så mindre bid for den samme håndkraft. På hydrauliske bremser kan ekstrem varme også få væske, der har optaget fugt gennem årene, til at koge, hvilket føles, som om håndtaget pludselig bliver blødt.

• Lad den regenerative bremsning holde farten nede på nedkørsler; gem friktionsbremserne til sving og farlige situationer.
• Brems bestemt i korte intervaller i stedet for at slæbe på håndtaget. Det er, når du slipper, at skiven afgiver varme.
• Skift mellem for- og bagbremse for at fordele varmen.
• Mister bremserne effekt, så stop i et par minutter. Bremserne genvinder fuld virkning, når varmen er væk.

Slid på klodser, justering af kabel og femminutterstjekket

Tegn på, at dine bremser trænger til opmærksomhed, i rækkefølge efter hvor akut det er:

• Skurren eller metallisk skraben. Friktionsmaterialet er væk, og stålbagpladen ligger mod skiven. Stop med at køre – hvert yderligere stop skader skiven.
• Bremsehåndtaget når helt ind til håndgrebet. Et bremsehåndtag, der kan røre styret, har ingen reserve tilbage.
• Mindre end ca. 1 mm klodsmateriale. Kig gennem åbningen i kaliperen med en lommelygte.
• Bidepunktet er krøbet tættere på styret. På en mekanisk bremse er det normal kabelstrækning og klodsslid – juster den. På en hydraulisk bremse er det ikke normalt, for hydraulik justerer sig selv: Har klodserne stadig materiale, så mistænk luft i ledningen, og få den udluftet.
• Hvinen. Næsten altid forurening – olie, kædeolie eller forstøvet affedtningsmiddel. Spray aldrig noget olieholdigt i nærheden af en bremse. Rengør skiven med isopropylalkohol; forurenede klodser skal som regel udskiftes.
• En rytmisk gnidning, når hjulet drejer. Skiven er en smule skæv, eller kaliperen sidder skævt.
• En fodbremse, der kræver et hårdt tramp for meget lille effekt. Enten er dækmønsteret slidt glat, skærmen har mistet sin fjedring, eller begge dele – og på et elløbehjul, der kombinerer en fodbremse med en elektronisk bremse, er halvdelen af din bremsekraft så væk.

Sådan justerer du en kabelstyret skivebremse, trin for trin:

1. Løft hjulet, og drej det, mens du sigter langs skiven, når den passerer kaliperen – den skal løbe lige, ikke slingre.
2. Tag slækket ind med justeringsskruen ved håndtaget: Skru den udad en halv omgang ad gangen, og test efter hver gang.
3. Løber justeringsskruen tør for vandring, så skru den næsten helt ind, løsn kabelklemmebolten på kaliperen med en 5 mm unbrakonøgle, træk kablet igennem med hånden, og spænd igen. Nu har du hele justeringsskruens område tilbage.
4. Indstil den faste (inderste) klods, så afstanden på hver side af skiven er lille og ens. For tæt, og den slæber; for langt væk, og skiven skal bøje, før den bider.
5. Sigt efter, at bremsen bider inden for den første tredjedel af håndtagets vandring, med et fast stop frem for et svampet.
6. Kør nye klodser til med 10 til 15 bestemte nedbremsninger fra moderat fart. Nye klodser er mærkbart svagere, indtil de har lagt et lag materiale på skiven.

Vores vedligeholdelsestjekliste til elløbehjul beskriver, hvad du skal tjekke hver uge, og hvad du skal tjekke hver måned, herunder dæktrykket — som påvirker bremselængden lige så meget som selve bremserne.

Hvornår du skal stoppe med at køre

Her er der ingen tvivl. Hvis bare ét af disse punkter passer, så træk løbehjulet:

• Et bremsegreb, der kan trækkes helt ind til håndtaget.
• Et hydraulisk bremsegreb, der føles svampet eller først bliver fast, når du har pumpet det.
• Væske på en bremseskive eller en fugtig plet på en slange eller en fitting.
• Metal, der skurer mod metal.
• En bremseskive, der er synligt bøjet, revnet eller blåanløbet.
• En bremse, der virkede i går, men ikke gør det i dag, uden nogen åbenlys grund.

Bremser giver rigeligt med advarsler. De førere, der bliver overrumplet, er dem, der har hørt noget i en uge og bare er kørt videre.

Vælg bremsen efter din kørsel

Kort, flad pendling i byen. Du har sjældent brug for mere end blid, gentagen hastighedskontrol, så en enkel opsætning er tilstrækkelig og billigere at holde kørende. S9 Pro klarer det med en elektronisk E-ABS-bremse og en mekanisk skivebremse bagpå; S-Nova Pro går et skridt videre med mekaniske skivebremser for og bag.

Tungere fører, last, lange nedkørsler eller den øverste del af hastighedsområdet. Her tjener hydrauliske bremser deres pris ind hver eneste gang — GT4 Dual, der har 2400 W og 33,4 kg løbehjul at holde i ave, har dem i begge ender.

Ujævnt terræn og bakker. På grus og mudder betyder bremsning på begge hjul mere end ren bremsekraft, fordi et blokeret hjul på løst underlag simpelthen skrider: GT1 Dual bremser for og bag, og affjedringen i begge ender holder dækkene i kontakt med underlaget, mens du gør det.

Længere ture siddende. Et sæde sænker dit tyngdepunkt, så mindre vægt flyttes fremad, når du bremser, og marginen, før forhjulet blokerer, er større. H7Pro er bygget op omkring netop dette: Sædet er monteret som standard, og den bremser med en skivebremse i hver ende plus elektronisk bremsning via motoren. Den samme fysik er grunden til, at en elcykel føles mere stabil under hård opbremsning.

Bremseklodser, bremsebakker, kabler og dæk er sliddele — de er beregnet til at blive slidt, så det er en helt almindelig del af at eje et køretøj at udskifte dem, ikke en fejl. Originale bremseskiver og bremsegreb finder du i vores udvalg af reservedele, sorteret efter model, sammen med dæk og slanger. Hvis en del ikke står på listen, for eksempel bremseklodser, så send en mail til info@isinwheelscooter.com med din model og et billede af delen, så fortæller vi dig, om vi kan levere den.

Alt her afsendes fra vores EU-lager inden for 0–1 hverdage: Elløbehjul, elcykler, tilbehør og reservedele leveres på 2–5 hverdage; elløbehjul og elcykler gratis, tilbehør og reservedele gratis fra 200 € og ellers for 9,90 € eller 14,90 € afhængigt af landet. Momsen er allerede inkluderet i prisen, og der er intet at betale ved levering. Det gælder for levering inden for EU; for Schweiz og Liechtenstein kan der ved levering blive opkrævet importmoms og gebyrer for toldbehandling. Alle ordrer er omfattet af den 2-årige lovpligtige reklamationsret i EU plus vores egen kommercielle garanti — 12 måneder på et elløbehjul og 6 måneder på komponenter til elløbehjul, 24 måneder på en elcykel og 12 måneder på komponenter til elcykler — sammen med din lovpligtige fortrydelsesret på 14 dage. Alle isinwheel-elløbehjul leveres desuden med en gratis vandtæt styrtaske og et par isinwheel-beskyttelseshandsker.

Reglerne for elløbehjul og elcykler varierer fra land til land og fra by til by — tjek venligst, hvad der gælder der, hvor du kører.