Zašto nikad ne postižete deklarirani domet (i kako mu se približiti)

Svaki električni romobil i e-bicikl prodaje se s podatkom o dometu, a gotovo ga nitko nikad ne postigne na cesti. To nije nužno marketinški trik. To se događa kad jedan broj mora opisati nešto što ovisi o vašoj tjelesnoj težini, ruti, vremenu i vašem desnom palcu. U nastavku pročitajte kako nastaje taj podatak, koliko mu oduzima svaki stvarni čimbenik, što zaista vraća kilometre i koliko svaki romobil iz naše ponude realno prijeđe.

Kako nastaje podatak o nazivnom dometu

Nazivni domet mjeri se u uvjetima odabranima tako da budu ponovljivi, a ne tipični. Ispitivanje koje se mijenja svaki put kad se provede beskorisno je za usporedbu dviju baterija, pa se u ispitivanju uklanja što više varijabli. U praksi to izgleda otprilike ovako:

• Lagan vozač. Ispitni vozači obično imaju oko 70–75 kg, ponekad i manje, bez ruksaka, bez vrećica s kupljenim stvarima i bez dječje sjedalice.
• Ravan, gladak asfalt. Bez uspona, bez neravne podloge, bez rubnjaka, često na zatvorenoj stazi ili ispitnom uređaju.
• Blaga temperatura. Otprilike 20–25 °C. Litijeve ćelije tada rade najbolje.
• Niska, stalna brzina. Često ravnomjernih 15–20 km/h, bez kočenja i ponovnog ubrzavanja.
• Način Eco na romobilu ili najniža razina pomoći na e-biciklu.
• Ispravan tlak u gumama i potpuno nova baterija napunjena na 100 %, koja se vozi dok je kontroler ne isključi.
• Bez vjetra, semafora i zaustavljanja.

Svaki od tih uvjeta najbolji je mogući slučaj. Vaša vožnja na posao ne odgovara nijednom od njih. Dakle, nazivni podatak nije laž o bateriji – to je iskren odgovor na pitanje koje nitko zapravo ne postavlja: „Koliko daleko ovo ide ako nikad ništa nije teško?“

Zašto se to radi ovako

Ne postoji jedinstveno usklađeno ispitivanje dometa za električne romobile i e-bicikle, kao što automobili imaju propisani laboratorijski ciklus. Svaki proizvođač definira vlastiti protokol, a poticaj je očit: tko ispituje pri najblažoj brzini, objavljuje najveći broj. Korisna je posljedica to što je nazivni domet i dalje dobar alat za usporedbu dvaju modela istog proizvođača ispitanih na isti način, iako slabo predviđa koliko ćete vi osobno prijeći.

Koliko vas zapravo stoje stvarni uvjeti

Ovo su približne veličine, a ne laboratorijski rezultati, i ne zbrajaju se jednostavno – hladno jutro s čeonim vjetrom dok brzo vozite jedan je zajednički gubitak, a ne tri zasebna koja se slažu jedan na drugi. Poslužite se njima kako biste stekli osjećaj za to koji su čimbenici važni, a koji su samo šum.

Ukratko o fizici

Tri sile troše vašu energiju. Otpor kotrljanja raste s težinom i povećava se s mekanim gumama. Sila teža uzima stalnu količinu energije po metru uspona – nije joj važno koliko se brzo penjete. Otpor zraka mijenja sve, jer raste s kvadratom vaše brzine, a snaga potrebna za njegovo svladavanje raste s kubom.

Upravo je zbog tog kuba razlika od 5 km/h u brzini krstarenja važnija za vaš domet od gotovo svega drugog što možete promijeniti. Pri brzini hoda otpor zraka gotovo je zanemariv. Pri 25 km/h na romobilu na kojem stojite uspravno, dok vaše tijelo u vjetru djeluje kao ravna ploča, on je glavni trošak kretanja.

Sila teža učinak je drugog reda koji većina ljudi podcjenjuje, a zapravo je riječ o rezervi snage motora, a ne o veličini baterije: motor koji na usponu radi blizu svoje granice ujedno radi i najmanje učinkovito. Tu stranu detaljnije obrađujemo u članku što vam snaga motora zapravo donosi.

Pravilo koje zaista funkcionira: 60–75 %

Za mješovitu stvarnu vožnju – prosječna odrasla osoba, uobičajena gradska ruta s ponekim usponom, blago vrijeme i brzina kojom zaista želite voziti – računajte s otprilike 60–75 % nazivnog dometa.

Zatim procjenu prilagodite:

1. Oko 75–85 % ako ste lagani, ljeti vozite lagano u načinu ECO po ravnom terenu i gume su vam dobro napumpane.
2. Oko 60–75 % za uobičajenu mješovitu vožnju na posao. Tu se nalazi većina vozača.
3. Oko 40–55 % ako ste teži vozač, većinu vremena vozite punom snagom, redovito se penjete ili vozite kroz hladnu zimu.

Primjer izračuna

Uzmimo isinwheel S10MAX s nazivnim dometom od 60 km. Primijenimo pravilo na tu vrijednost:

• Uobičajena mješovita vožnja na posao: očekujte otprilike 36–45 km.
• Zima, puna snaga, vozač od 85 kg s torbom: očekujte otprilike 24–33 km.
• Lagana ljetna vožnja po ravnom u načinu ECO: možete se zaista približiti nazivnoj vrijednosti.

Isti izračun napravite prije kupnje, sa svojom stvarnom dnevnom udaljenošću i malom sigurnosnom rezervom. Put na posao od 12 km u jednom smjeru znači 24 km dnevno – ako ne želite puniti bateriju u uredu, trebate romobil čiji realni, a ne nazivni domet premašuje 24 km i u siječnju, a ne samo u lipnju.

Realni domet svih isinwheel romobila

Umjesto da vam taj izračun prepustimo za svaki model posebno, ovdje smo ga već napravili. Nazivne vrijednosti u nastavku one su koje su objavljene na stranici svakog proizvoda. Vrijednost za planiranje primjenjuje 60–75 % na donju granicu svakog nazivnog raspona, što je konzervativan pristup.

Dvije napomene koje vrijedi pročitati prije nego što se poslužite posljednjim stupcem. Prvo, GT4 Dual (2400 W) i GT1 Dual (1600 W) pokreću oba kotača pomoću dva motora; vozite li ih onako kako njihova snaga poziva, bliže su rasponu od 40–55 % nego onom od 60–75 %, pa vrijednosti od 48–60 km i 33–41 km shvatite kao vrijednosti za odmjerenu vožnju, a ne za vožnju punim gasom. Drugo, D2 Plus ima najveću bateriju od svih romobila s jednim motorom u našoj ponudi, ali je i romobil od 29,8 kg sa sjedalom, pa više njegove energije odlazi na pokretanje samog vozila.

Drugi iskren broj: vat-sati

Ako želite brzo usporediti dva vozila, zanemarite marketinški domet i pomnožite napon s amper-satima. Tako dobivate vat-sate, stvarnu veličinu spremnika goriva. S9 Pro s 36 V i 7,5 Ah ima oko 270 Wh. GT4 Dual s 52 V i 18,2 Ah ima oko 946 Wh – više nego trostruko više energije. Vat-sati nisu cijela priča, jer vozilo s dva motora od 2400 W energiju i brže troši, ali taj je broj mnogo teže uljepšati od tvrdnje o dometu.

To je ujedno broj koji objašnjava zašto se dva romobila sa sličnim nazivnim dometom mogu ponašati vrlo različito. 624 Wh modela S-Nova Pro i 960 Wh modela D2 Plus daju nazivne domete koji se razlikuju tek za nekoliko kilometara, jer je D2 Plus teži (29,8 kg prema 27,4 kg), vozi na terenskim gumama i ima motor od 1000 W. Ako međusobno uspoređujete određene modele, naša potpuna usporedba romobila prikazuje sve specifikacije jednu uz drugu.

Hladno vrijeme zaslužuje poseban odjeljak

Zimski gubitak dometa iznenadi ljude jer dolazi naglo. Romobil koji je u listopadu prelazio 40 km u siječnju prelazi 28 km, iako se ništa drugo nije promijenilo. Ćelije nisu oštećene – samo su hladne, a hladna ćelija ne može dati svoj puni kapacitet.

• Čuvajte i punite romobil u zatvorenom. Baterija koja vožnju započne na sobnoj temperaturi radi mnogo bolje od one koja je preko noći stajala vani.
• Punite u zatvorenom i pustite da se hladna baterija najprije zagrije. Zimi je zaista štetno punjenje vrlo hladne litijeve baterije, a ne vožnja s njom.
• Očekujte pad napona. Hladna baterija može pokazivati zdrav postotak, a ipak pod opterećenjem prekinuti napajanje, osobito na usponu. Očitanje se vraća kako se baterija zagrijava.
• Ne procjenjujte stanje baterije u veljači. Kapacitet se vraća u proljeće. Tome se detaljnije posvećujemo u našem vodiču kako produljiti vijek baterije električnog romobila, a cijelu zimsku rutinu za prianjanje, vidljivost, sol i skladištenje pronaći ćete u našem vodiču vožnja kroz europsku zimu.

Čimbenici na koje zaista možete utjecati

1. Brzina krstarenja. Daleko najvažniji čimbenik. Smanjenje s 25 km/h na 20 km/h na putu do posla od 10 km stoji vas oko šest minuta, a može dodati nekoliko kilometara dometa.
2. Tlak u gumama. Na svakom modelu sa zračnim gumama provjeravajte ga svaka dva tjedna i napumpajte gume na vrijednost otisnutu na bočnoj stijenci. Za to trebate dvije minute, ne stoji ništa, a poboljšava i kočenje i udobnost. Svi romobili koje prodajemo voze na zračnim gumama, pa to vrijedi za sve njih. Pune gume poštedjele bi vas provjere, ali voze tvrđe – taj kompromis objašnjavamo u našem vodiču kroz gume za romobile.
3. Ujednačena vožnja. Svako snažno ubrzanje s mjesta energija je koju poslije bacate u kočione diskove. Do crvenog svjetla dokotrljajte se umjesto da jurite prema njemu.
4. Izbor rute. Ravnija ruta dulja za 1 km obično troši manje baterije od kraće rute preko brda.
5. Težina. Svoju ne možete promijeniti, ali možete prestati nositi lokot od 6 kg i pun ruksak kad vam nisu potrebni.
6. Navike punjenja. Redovita djelomična punjenja nježnija su prema litijevoj bateriji od opetovanog pražnjenja do kraja i punjenja do vrha. Do 100 % punite samo kad vam treba puni domet.
7. Mehanički otpor. Kočiona pločica koja struže ili suh lanac tiho jedu domet cijele godine. Naš popis za održavanje obuhvaća provjeru toga koja traje deset minuta.
8. Položaj pri vožnji. Na romobilu ste vi aerodinamika. Malo kompaktniji stav pri većoj brzini mjerljivo pomaže, ali nikad nauštrb kontrole – u našem vodiču za sigurnost pogledajte kako izgleda dobar položaj tijela pri vožnji.

Izbor prema dometu koji vam zaista treba

Recimo to otvoreno: e-bicikl će uvijek prijeći veću udaljenost po vat-satu od električnog romobila, jer i vi pridonosite snagom, a položaj pri vožnji je bolji. Ako vam zapravo treba 40 km dnevno po svakom vremenu, modeli poput M10 ili U2 City Commuter rješavaju taj problem udobnije od bilo kojeg romobila – a ako se još odlučujete između ta dva oblika prijevoza, naša usporedba električnog romobila i e-bicikla razmatra ih prema vrsti vašeg puta na posao. Pregledajte cijelu ponudu romobila ako vam je prenosivost i dalje važnija, a baterije i punjače među našim rezervnim dijelovima ako želite drugi punjač ili, kasnije, zamjensku bateriju – oboje imamo na zalihi za nekoliko naših modela.

Domet, punjenje i troškovi vožnje

Korisna nuspojava razmišljanja u vat-satima jest to da troškove vožnje postaje lako izračunati. Baterija od 624 Wh napunjena od praznog do punog povuče iz utičnice otprilike 0,7–0,75 kWh kad se uračunaju gubici punjača – oko 18 centi uz prosječnu cijenu struje za kućanstva od 0,25 €/kWh, za 34 do 42 km stvarne vožnje. Čak i baterija od 946 Wh na modelu GT4 Dual troši oko 1,1 kWh po punjenju.

Upravo zbog tog izračuna ovaj oblik prijevoza vrijedi svoje cijene, a ne zbog vrijednosti dometa na kutiji. Cijeli izračun, u usporedbi s automobilom i mjesečnim kartama za javni prijevoz, razrađujemo u članku koliko zapravo stoji put na posao od 10 km.

Što zapamtiti

Nazivni domet kontrolirano je mjerenje, a ne obećanje. Za uobičajenu vožnju računajte sa 60–75 % te vrijednosti, kupujte s rezervom umjesto prema točnom broju i imajte na umu da brzina, hladnoća i tlak u gumama čine najveći dio razlike. Vozači koji to razumiju rijetko su razočarani svojom baterijom – jednostavno planiraju u skladu s njom.

Pravila za električne romobile i e-bicikle razlikuju se od zemlje do zemlje i od grada do grada – provjerite što vrijedi ondje gdje vozite.

Naručivanje i dostava

• Besplatna dostava iz našeg skladišta u EU-u za električne romobile, e-bicikle i svaki artikl od 200 €, bez PDV-a koji biste morali platiti pri primitku; dostava ostalih artikala stoji 9,90 € ili 14,90 €, ovisno o zemlji. To vrijedi za dostave unutar EU-a; za Švicarsku i Lihtenštajn pri dostavi se mogu zaračunati uvozni PDV i troškovi carinjenja. Otprema u roku od 0–1 radnog dana; narudžbe stižu za 2–5 radnih dana.
• Svaka narudžba romobila uključuje besplatnu vodootpornu torbicu za upravljač i par isinwheel zaštitnih rukavica.
• Zakonsko jamstvo EU-a od 2 godine uvijek vrijedi, uz naše komercijalno jamstvo: 12 mjeseci na romobile i 24 mjeseca na bicikle te 6 mjeseci na komponente romobila i 12 mjeseci na komponente bicikla.
• Vaše zakonsko pravo na odustajanje od ugovora u roku od 14 dana vrijedi za svaku narudžbu.