Două biciclete electrice pot arăta identic într-o vitrină și pot intra în categorii juridice complet diferite. Una este tratată ca o bicicletă obișnuită în toată UE. Cealaltă este tratată ca un autovehicul, cu toate actele care vin odată cu asta. De obicei, diferența se reduce la trei cifre dintr-o fișă tehnică și la o întrebare: trebuie sau nu să pedalezi?
Acesta este un ghid simplu despre cum funcționează aceste categorii în Europa, ce se schimbă de la una la alta și ce valori de pe pagina unui produs decid de fapt încadrarea. Scopul lui este să te ajute să citești o fișă tehnică, nu să-ți spună ce să cumperi.
Linia care contează: 25 km/h și asistența la pedalare
Legislația UE definește o singură categorie de biciclete electrice care este exclusă intenționat de la regulile de omologare de tip pentru vehicule și care, prin urmare, este tratată aproape peste tot ca bicicletă. În industrie se numește EPAC – Electrically Power Assisted Cycle, adică bicicletă cu asistență electrică la pedalare – și este construită conform standardului armonizat EN 15194.
Ca să intre în această categorie, o bicicletă trebuie să îndeplinească simultan patru condiții:
- Motorul are o putere nominală continuă de cel mult 250 W. Nu puterea maximă – ci puterea nominală continuă, care este o valoare diferită și mult mai mică.
- Asistența se oprește la 25 km/h. Motorul își reduce treptat puterea pe măsură ce te apropii de această viteză și încetează să te asiste când o atingi. Poți merge în continuare mai repede la vale sau prin propriul efort; motorul pur și simplu nu te mai ajută.
- Asistența funcționează doar cât timp pedalezi. Motorul reacționează la pedalare, nu la un mâner rotativ sau la o manetă acționată cu degetul mare.
- Asistența se oprește și când nu mai pedalezi, precum și când oprești bicicleta.
În interiorul categoriei există o singură mică excepție. Este permisă o funcție de pornire sau de asistență la mersul pe jos care deplasează bicicleta cu până la 6 km/h fără pedalare – funcția care te ajută să împingi o bicicletă încărcată pe o rampă sau să o scoți dintr-o parcare de biciclete. Ea nu scoate bicicleta din categoria bicicletelor.
O bicicletă care îndeplinește toate aceste condiții este, din punct de vedere juridic, o bicicletă: fără înmatriculare, fără număr de înmatriculare, fără permis de conducere, fără asigurare auto și cu acces la toată infrastructura pentru biciclete pe care o oferă orașul tău.
De ce 250 W este mai puțin restrictiv decât pare
Puterea nominală continuă este puterea pe care un motor o poate menține nelimitat fără să se supraîncălzească, măsurată într-un test definit. Un motor cu puterea nominală de 250 W livrează de obicei considerabil mai mult de 250 W în rafale scurte, la pornirea în pantă, iar producătorii citează frecvent această valoare maximă în materialele de marketing, pentru că este cifra mai mare. De aceea două biciclete pot fi descrise amândouă ca având 250 W și se pot simți foarte diferit, și tot de aceea o bicicletă promovată cu o putere maximă mare nu iese automat din categoria bicicletelor – după cum nici o bicicletă promovată ca având 250 W nu intră automat în ea. Valoarea nominală este cea care contează.
isinwheel M60 este un exemplu bun pentru diferența dintre puterea nominală și cea maximă. Motorul său este indicat cu 750 W putere maximă și 250 W putere nominală continuă, iar bicicleta este livrată cu asistența la pedalare care se oprește la 25 km/h. La capitolul putere, valoarea care se raportează la limita pentru biciclete este cea nominală de 250 W – nu cifra maximă, tipărită cel mai mare. Totuși, puterea este doar una dintre cele patru condiții. M60 are și un mod cu accelerație, iar o accelerație care deplasează bicicleta fără pedalare înseamnă propulsie exclusiv prin motor: încalcă a treia condiție de mai sus și, așa cum explică secțiunea despre accelerație de mai jos, încadrează bicicleta în categoria L1e-A, nu în categoria bicicletelor. Utilizarea accelerației nu este permisă pe drumurile publice în majoritatea țărilor în care livrăm.
Pe o pantă simți de fapt cuplul, nu puterea în wați. Un motor central de 250 W cu 80 Nm va urca mai bine pe o pantă abruptă decât un motor în butuc de putere mai mare cu 40 Nm, pentru că motorul central lucrează prin angrenajul pedalierului. Puterea în wați îți spune câtă energie mișcă motorul pe secundă; cuplul îți spune cât de tare trage în momentul în care ai nevoie. Dacă reții un singur lucru dintr-o fișă tehnică, reține că acestea sunt întrebări diferite.
Motor în butuc sau motor central
Locul în care se află motorul schimbă caracterul bicicletei mai mult decât puterea lui nominală.
Un motor în butucul roții din spate se află în interiorul roții din spate și împinge bicicleta înainte. Este simplu din punct de vedere mecanic, nu pune sarcină suplimentară pe lanț și funcționează în continuare dacă lanțul se rupe. Este soluția obișnuită la bicicletele electrice pentru navetă și la cele cu anvelope late și este cea folosită în cea mai mare parte a gamei noastre. Dezavantajul este masa nesuspendată de la roata din spate și lipsa accesului la viteze, așa că motorul lucrează la orice turație are roata.
Un motor central este montat în zona pedalierului și antrenează foaia, așa că lucrează prin caseta de pinioane exact ca picioarele tale. Treci pe o viteză mică la urcare și motorul primește același avantaj mecanic ca tine. De aceea motoarele centrale trag peste puterea lor nominală pe teren abrupt. Dezavantajele sunt uzura lanțului și a pinioanelor, plus un preț mai mare.
Senzori de cadență și senzori de cuplu
Asistența la pedalare trebuie să detecteze că pedalezi înainte să te poată ajuta. Există două moduri de a face asta, iar diferența se simte în primii zece metri.
Un senzor de cadență este un inel cu magneți care detectează dacă brațele pedalierului se rotesc. Învârți pedalele și asistența apare la nivelul pe care l-ai selectat, indiferent cât de tare apeși. Este robust și ieftin și se simte ca un întrerupător: pornit sau oprit, cu o mică întârziere la fiecare trecere.
Un senzor de cuplu măsoară cât de multă forță pui de fapt în pedale și ajustează asistența în funcție de ea. Apeși mai tare, primești mai mult. Se simte mai puțin ca un motor și mai mult ca niște picioare puternice și este vizibil mai bun în trafic, unde vrei ca puterea să apară și să dispară proporțional cu propriul efort.
Niciunul nu influențează categoria juridică în care intră o bicicletă. Ambele reacționează la pedalare, iar asta cere definiția.
Peste linia bicicletelor: categoria L
Tot ce depășește una dintre cele patru condiții nu mai este bicicletă în legislația UE. Intră sub incidența Regulamentului (UE) nr. 168/2013, care acoperă autovehiculele cu două și trei roți și cvadriciclurile – categoria L. Două subcategorii contează pentru oricine își caută un vehicul electric pe două roți.
L1e-A, bicicleta motorizată. Aceasta este categoria pentru un vehicul care are încă pedale, dar un motor mai puternic decât permite un EPAC: până la 1.000 W și o viteză maximă constructivă de 25 km/h. Esențial, un vehicul L1e-A poate fi propulsat doar de motor – aici ajunge un vehicul cu pedale și accelerație. Este un autovehicul, dar unul lent.
L1e-B, mopedul. Până la 4.000 W și o viteză maximă constructivă de peste 25 km/h și de până la 45 km/h. Bicicletele electrice rapide vândute ca speed pedelec – cu asistență la pedalare de până la 45 km/h – sunt vehicule L1e-B. La fel și mopedele electrice obișnuite, fără pedale.
Peste 45 km/h intri pe teritoriul motocicletelor L3e, care iese din sfera a tot ce se vinde ca bicicletă.
Comparație directă
| EPAC (bicicletă cu pedale) | L1e-A (bicicletă motorizată) | L1e-B (moped / speed pedelec) | |
|---|---|---|---|
| Putere nominală continuă maximă | 250 W | 1.000 W | 4.000 W |
| Viteză maximă asistată / constructivă | 25 km/h | 25 km/h | 45 km/h |
| Propulsie doar prin motor (accelerație) | Nu (doar asistență la mersul pe jos, până la 6 km/h) | Da | Da |
| Pedale obligatorii | Da | Da | Nu neapărat |
| Statut juridic | Bicicletă | Autovehicul | Autovehicul |
| Omologare de tip | Nu este necesară (se aplică EN 15194) | Necesară | Necesară |
| Ce se cere de obicei: permis | Niciunul | Diferă mult de la o țară la alta | Permis AM pentru moped sau echivalent |
| Ce se cere de obicei: asigurare | Niciunul | De obicei, da | Da |
| Ce se cere de obicei: cască | Regulile naționale diferă | De obicei, da | Da, adesea o cască omologată pentru moped |
| Piste pentru biciclete | Da | Acces adesea restricționat | De obicei, acces interzis |
Ce se schimbă de fapt când urci o categorie
Pe unde ai voie să circuli
Aceasta este diferența practică pe care majoritatea utilizatorilor o observă prima. Un EPAC merge oriunde merge o bicicletă: benzi pentru biciclete, piste pentru biciclete, trasee comune, poduri și pasaje subterane rezervate bicicletelor și, în multe orașe, benzile de autobuz deschise bicicletelor. Odată ce un vehicul devine autovehicul, acest acces nu mai este automat. Unele țări permit vehiculelor L1e-A să folosească infrastructura pentru biciclete, altele nu, iar altele lasă decizia în seama autorităților locale. Speed pedelec-urile sunt cazul dificil peste tot – prea rapide pentru o pistă de biciclete în majoritatea jurisdicțiilor, prea lente ca să te simți confortabil în traficul rapid.
Căștile
Pentru un EPAC, regulile privind casca sunt cele obișnuite pentru biciclete, care țin de legislația națională și diferă în Europa – obligatorie pentru toți bicicliștii în unele țări, obligatorie doar pentru copii în altele, recomandată, dar nu obligatorie, în rest. Pentru vehiculele din categoria L, casca este în mod normal obligatorie, iar pentru L1e-B se cere adesea o cască omologată pentru moped, nu una de bicicletă.
Asigurare și înmatriculare
O bicicletă nu are nevoie de niciuna. Un autovehicul are, în general, nevoie de asigurare de răspundere civilă și, odată cu ea, de o formă de identificare – o plăcuță de asigurare, un număr de înmatriculare sau un autocolant, în funcție de țară. Birocrația este cea mai mare diferență practică dintre categoria bicicletelor și tot ce se află deasupra ei.
Vârsta minimă
Pentru biciclete nu există o vârstă minimă la nivelul UE. Categoriile de mopede sunt legate de permisul AM, pentru care directiva UE privind permisele de conducere stabilește o vârstă minimă implicită de 16 ani, permițând totodată statelor membre să o stabilească mai jos sau mai sus, așa că valoarea reală este una națională și se situează de obicei între 14 și 18 ani.
Transportul pasagerilor și remorcile
Regulile pentru scaunele de copii și remorcile de bicicletă sunt bine stabilite și, în general, acestea sunt permise. La vehiculele din categoria L, posibilitatea de a transporta un pasager depinde de obicei de două lucruri: dacă vehiculul este omologat pentru două persoane și dacă are un loc dedicat și suporturi pentru picioare.
Accelerația: detaliul care îi ia pe mulți prin surprindere
Accelerația este caracteristica cu cele mai mari șanse să scoată o bicicletă din categoria bicicletelor și nu este întotdeauna evidentă dintr-o fotografie. Trei variante sunt frecvente:
- Fără accelerație. Asistența reacționează doar la pedalare, printr-un senzor de cadență sau un senzor de cuplu. Aceasta este configurația standard EPAC.
- Doar asistență la mersul pe jos. Un buton care deplasează bicicleta cu până la 6 km/h în timp ce mergi pe lângă ea. Este permisă în categoria bicicletelor.
- O accelerație completă, care propulsează bicicleta fără pedalare, până la viteza asistată a bicicletei. Aceasta este propulsie exclusiv prin motor și este caracteristica ce definește categoria L1e-A.
Unele biciclete sunt livrate cu accelerația montată, dar restricționată electronic, sau cu accelerația ca piesă separată în cutie. Dacă funcționarea accelerației contează acolo unde circuli, verifică fișa tehnică, nu textele de marketing.
Volți, amperi-oră și wați-oră
Valorile bateriei nu au nicio legătură cu categoriile juridice, dar reprezintă cealaltă jumătate a oricărei fișe tehnice și sunt citite greșit în mod constant.
Tensiunea (V) este, aproximativ, presiunea la care funcționează sistemul. Amperii-oră (Ah) reprezintă cantitatea de sarcină stocată. Înmulțește-le și obții wați-ora (Wh), singura valoare care îți permite să compari onest două baterii:
- 36 V × 12 Ah = 432 Wh
- 48 V × 13 Ah = 624 Wh
Un acumulator de 48 V și 13 Ah stochează cu aproximativ 44% mai multă energie decât unul de 36 V și 12 Ah, deși 13 este abia mai mult decât 12. Orice estimare a autonomiei depinde împreună de wați-oră, greutatea utilizatorului, teren, temperatură și nivelul de asistență – de aceea autonomia declarată și cea reală diferă atât de constant. Am analizat asta pe larg în de ce nu obții niciodată autonomia promovată; fizica este aceeași și la bicicletă.
Cum citești o fișă tehnică în treizeci de secunde
Orice ai compara, patru valori îți spun unde se încadrează o bicicletă:
- Puterea nominală continuă a motorului, în wați – nu valoarea maximă.
- Viteza la care se oprește asistența, în km/h – 25 sau mai mult.
- Accelerația: montată, nemontată sau doar asistență la mersul pe jos.
- Dacă bicicleta este conformă cu EN 15194, marcajul care însoțește categoria bicicletelor.
Aceste patru valori, în această ordine, lămuresc întrebarea despre categorie mai repede decât orice text de prezentare. Tot restul – capacitatea bateriei, vitezele, suspensia, lățimea anvelopelor, frânele – ține de cât de mult îți va plăcea bicicleta, nu de categoria în care intră.
Gama de biciclete electrice isinwheel
Fiecare bicicletă din gama noastră de biciclete electrice are specificațiile pe pagina produsului: puterea motorului, bateria și autonomia indicată, plus frânele, vitezele, suspensia și echipamentele montate standard. Acolo unde isinwheel nu a confirmat o valoare, cum este puterea motorului la EB70, pagina menționează acest lucru. Acestea sunt valorile pe care să le compari cu regulile din locul în care locuiești.
isinwheel U2 City Commuter și isinwheel Ucity sunt gândite pentru distanțele navetei zilnice, cu aripi, portbagaj și lumini montate din fabrică, nu vândute ca accesorii separate. EB1S și U4 cu cadru coborât se pliază pentru depozitare și pentru drumuri care combină mai multe mijloace de transport, ceea ce contează dacă naveta ta include un tren sau un apartament la etajul patru. M60 este o bicicletă all-terrain cu anvelope late, furcă cu suspensie și tijă de șa cu suspensie, iar EB3 este o bicicletă hibrid ușoară de 26 inch, cu furcă hidraulică – amândouă pentru trasee care includ o urcare, o încărcătură sau o suprafață care nu e asfalt.
Raportat la cele patru condiții de mai sus, ies în evidență două aspecte. Motorul lui U2 are o putere nominală continuă de 350 W, peste limita de 250 W pentru categoria bicicletelor, așa că nu se încadrează în definiția EPAC; în funcție de țară, asta poate însemna înmatriculare, asigurare, număr de înmatriculare și cască sau circulație doar pe teren privat. Separat, U2, Ucity, U4, EB3 și M60 au o accelerație sau un mod pur electric care deplasează bicicleta fără pedalare, iar utilizarea accelerației nu este permisă pe drumurile publice în majoritatea țărilor în care livrăm. Regulile diferă de la o țară la alta și uneori de la un oraș la altul, așa că te rugăm să verifici ce se aplică acolo unde circuli înainte să cumperi.
Specificațiile complete se găsesc pe pagina fiecărui produs, nu sunt rezumate aici, pentru că sunt detalii care merită citite în întregime. Dacă încă te hotărăști între două roți pe care stai în picioare și două roți pe care stai pe șa, trotinetă sau bicicletă electrică te ajută să alegi după forma navetei tale, nu după fișa tehnică.
Unde se încadrează trotinetele electrice
Ele nu intră deloc în același cadru. Trotinetele electrice pe care stai în picioare nu au pedale, așa că definiția EPAC nu li se poate aplica, iar UE nu a creat niciodată o categorie armonizată unică pentru ele. Fiecare țară și-a scris, în schimb, propriile reguli.
Asta înseamnă că, de fapt, categoriile din acest articol sunt categorii de biciclete electrice. Dacă compari o trotinetă și o bicicletă pentru aceeași navetă, ai de-a face cu două seturi separate de întrebări, nu cu unul singur. Din același motiv, gama noastră de trotinete electrice indică puterea motorului, viteza maximă și capacitatea bateriei pe pagina fiecărui produs.
Bateria, autonomia și lucrurile valabile pentru orice categorie
Regulile privind categoriile nu spun nimic despre îngrijirea bateriei, iar îngrijirea bateriei este cea care decide dacă o bicicletă mai este bună peste patru ani. Aceleași principii se aplică fie că mergi cu un pedelec de 250 W, fie cu un vehicul din clasa mopedelor: evită să o depozitezi perioade lungi la 0% sau 100%, încarc-o în interior, la temperatura camerei, și folosește încărcătorul livrat cu bicicleta. Am tratat subiectul în detaliu în cum să faci bateria trotinetei electrice să reziste mai mult, iar electrochimia este identică la o bicicletă electrică.
La fel este și cu întreținerea mecanică. Presiunea din anvelope, uzura plăcuțelor de frână, tensiunea spițelor și starea lanțului sau a curelei nu depind de categorie și contează mai mult la o bicicletă electrică decât la una convențională, pentru că greutatea și viteza în plus solicită mai mult fiecare componentă. Lista noastră de verificări pentru întreținere se aplică direct, ghidul nostru despre sistemele de frânare explică de ce frâna față face cea mai mare parte din treabă, iar ghidul nostru de siguranță acoperă vizibilitatea și distanțele de frânare valabile pentru orice vehicul pe două roți.
Vremea rece merită o mențiune separată, pentru că afectează în egală măsură toate categoriile: așteaptă-te la o autonomie vizibil mai mică în jurul temperaturii de îngheț și nu încărca niciodată un acumulator care este încă sub temperatura de îngheț. Rutina completă se găsește în cum circuli și încarci în timpul unei ierni europene.
Întrebări frecvente
Sunt 250 W suficienți pentru pante?
De obicei, da – dar valoarea care decide este cuplul, nu puterea în wați, iar vitezele contează la fel de mult ca oricare dintre ele. Un motor cu puterea nominală de 250 W livrează mult peste valoarea nominală în rafale scurte, exact ce îți trebuie la pornirea în pantă. Dacă traseul tău are urcări abrupte și lungi sau transporți încărcătură, uită-te la cuplul indicat, la panta maximă pe care o poate urca și la viteze, nu la puterea în wați afișată cu litere mari.
O limită de 25 km/h înseamnă că bicicleta nu poate merge mai repede?
Nu. Înseamnă că motorul încetează să te asiste la acea viteză. Poți pedala mai repede prin propriile forțe și vei merge mai repede la vale. Bicicleta nu este frânată sau limitată – asistența pur și simplu scade treptat și se oprește.
Care este diferența dintre accelerație și asistența la mersul pe jos?
Asistența la mersul pe jos deplasează bicicleta cu până la 6 km/h în timp ce mergi pe lângă ea și se încadrează în categoria bicicletelor. Accelerația te propulsează în timp ce circuli, fără pedalare, până la viteza asistată a bicicletei, iar aceasta este propulsie exclusiv prin motor.
Setările de asistență pot fi modificate după cumpărare?
Configurația în care este livrată o bicicletă este cea care definește categoria în care intră, așa că modificarea ei mută bicicleta în altă categorie. Noi livrăm și oferim asistență pentru biciclete în configurația în care sunt livrate și nu oferim unelte sau instrucțiuni pentru modificarea sistemului de propulsie.
Ce este EN 15194?
Este standardul european armonizat pentru bicicletele cu asistență electrică la pedalare. Stabilește cerințele de siguranță și de testare – electrice, mecanice și funcționale – care însoțesc categoria bicicletelor și acoperă totul, de la modul în care se oprește asistența până la siguranța bateriei și a încărcătorului.
Asistența la pedalare este același lucru cu vitezele?
Nu, iar cele mai bune configurații pentru navetă le folosesc pe amândouă. Vitezele schimbă raportul mecanic dintre picioarele tale și roată. Nivelurile de asistență schimbă cât de mult contribuie motorul. O transmisie cu 7 viteze și cinci niveluri de asistență oferă 35 de combinații, iar așa îți reglezi separat cadența și efortul.
Cumpărarea de la noi
Fiecare bicicletă este livrată gratuit din depozitul nostru din UE, fără TVA sau taxe de transport de plătit la primire. Acest lucru este valabil pentru livrările în UE; pentru Elveția și Liechtenstein, la livrare se pot aplica TVA la import și costuri de vămuire. Bicicletele sunt expediate în 0–1 zile lucrătoare și ajung în 2–5 zile lucrătoare, la fel ca accesoriile. Beneficiezi de garanția legală de 2 ani prevăzută de legislația UE pentru fiecare comandă, plus o garanție comercială de 24 de luni pentru bicicletă și de 12 luni pentru componentele ei. Ai, de asemenea, dreptul legal de retragere în 14 zile. Mai multe detalii găsești în ce primești când cumperi de la noi.
Bicicleta ta ajunge în mare parte asamblată: modelele pliabile EB1S și U4 au nevoie de aproximativ zece minute, iar modelele de mărime normală U2, Ucity, EB3 și M60 de aproximativ 30–40 de minute – pagina fiecărui produs arată exact ce trebuie montat. Ghidul nostru de pregătire pentru prima plimbare acoperă verificarea cuplurilor de strângere, presiunea din anvelope și prima încărcare, pentru ca totul să fie pregătit cum trebuie – inclusiv restrângerea după o săptămână, pe care aproape toată lumea o sare.
Regulile pentru trotinete și biciclete electrice diferă de la o țară la alta și de la un oraș la altul — te rugăm să verifici ce se aplică acolo unde circuli.