Pedalassistance, speeder og fart: sådan adskiller elcykler sig i Europa

To elcykler kan se helt ens ud i et butiksvindue og alligevel høre til vidt forskellige juridiske kategorier. Den ene behandles som en almindelig cykel i hele EU. Den anden behandles som et motorkøretøj – med det papirarbejde, der følger med. Forskellen handler som regel om tre tal på et specifikationsark og ét spørgsmål om, hvorvidt du skal træde i pedalerne.

Dette er en letforståelig forklaring på, hvordan kategorierne fungerer i Europa, hvad der ændrer sig mellem dem, og hvilke tal på en produktside der rent faktisk afgør det. Den er skrevet for at hjælpe dig med at læse en specifikation – ikke for at fortælle dig, hvad du skal købe.

Grænsen, der betyder noget: 25 km/t og pedalassistance

EU-lovgivningen definerer én enkelt kategori af elcykler, som bevidst er undtaget fra reglerne om typegodkendelse af køretøjer og derfor næsten overalt behandles som en cykel. I branchen kaldes den en EPAC – Electrically Power Assisted Cycle, en elektrisk assisteret cykel – og den er bygget efter den harmoniserede standard EN 15194.

For at høre til den kategori skal en cykel opfylde fire betingelser på samme tid:

• Motoren har en vedvarende nominel effekt på højst 250 W. Ikke spidseffekt – vedvarende nominel effekt, som er et andet og meget lavere tal.
• Assistancen kobler fra ved 25 km/t. Motoren reducerer gradvist sin ydelse, når du nærmer dig den hastighed, og holder op med at assistere, når du når den. Du kan stadig køre hurtigere ned ad bakke eller ved egen kraft; motoren holder bare op med at hjælpe.
• Assistancen virker kun, mens du træder i pedalerne. Motoren reagerer på pedaltråd, ikke på et drejehåndtag eller en tommelgas.
• Assistancen kobler også fra, når du holder op med at træde, og når du standser cyklen.

Der er én lille undtagelse inden for kategorien. En igangsætnings- eller skubbehjælpsfunktion, der flytter cyklen med op til 6 km/t uden pedaltråd, er tilladt – den funktion, der hjælper dig med at skubbe en læsset cykel op ad en rampe eller ud af et cykelrum. Den flytter ikke cyklen ud af cykelkategorien.

En cykel, der opfylder alt dette, er juridisk set en cykel: ingen registrering, ingen nummerplade, intet kørekort, ingen køretøjsforsikring og adgang til den cykelinfrastruktur, din by har.

Hvorfor 250 W er mindre begrænsende, end det lyder

Vedvarende nominel effekt er den effekt, en motor kan levere uafbrudt uden at blive overophedet, målt under en fastlagt test. En motor med en nominel effekt på 250 W leverer ofte betydeligt mere end 250 W i korte stød ved igangsætning op ad bakke, og producenter angiver tit dette spidstal i markedsføringen, fordi det er det største tal. Derfor kan to cykler begge beskrives som 250 W og alligevel føles meget forskellige, og derfor er en cykel, der markedsføres med en høj spidseffekt, ikke automatisk uden for cykelkategorien – og en cykel, der markedsføres som 250 W, er heller ikke automatisk inden for den. Det er den nominelle effekt, der tæller.

isinwheel M60 er et godt eksempel på forskellen mellem nominel effekt og spidseffekt. Motoren er angivet til 750 W spidseffekt og 250 W vedvarende nominel effekt, og den leveres med pedalassistance, der kobler fra ved 25 km/t. Hvad effekt angår, er det tallet på 250 W nominel effekt, der tæller i forhold til cykelgrænsen – ikke spidstallet, der står med de største bogstaver. Effekt er dog kun én af de fire betingelser. M60 har også en gashåndtagstilstand, og et gashåndtag, der flytter cyklen uden pedaltråd, er ren motorfremdrift: det bryder den tredje betingelse ovenfor og placerer, som afsnittet om gashåndtag nedenfor forklarer, en cykel i kategorien L1e-A i stedet for cykelkategorien. Kørsel med gashåndtag er ikke tilladt på offentlig vej i de fleste af de lande, vi sender til.

Det er drejningsmomentet, ikke wattallet, du reelt mærker op ad bakke. En 250 W midtmotor med 80 Nm vil klatre bedre end en navmotor med højere watt og 40 Nm på en stejl stigning, fordi midtmotoren trækker via kranken og gennem gearene. Wattallet fortæller, hvor meget energi motoren flytter pr. sekund; drejningsmomentet fortæller, hvor hårdt den trækker i det øjeblik, du har brug for det. Hvis du kun husker én ting fra et specifikationsark, så husk, at det er to forskellige spørgsmål.

Navmotor eller midtmotor

Hvor motoren sidder, ændrer cyklens karakter mere end dens effekt gør.

En navmotor i baghjulet sidder inde i baghjulet og skubber cyklen frem. Den er mekanisk enkel, belaster ikke kæden ekstra og fungerer stadig, hvis kæden knækker. Det er den almindelige løsning på pendlercykler og el-fatbikes, og det er den, størstedelen af vores sortiment bruger. Ulempen er uaffjedret vægt ved baghjulet og ingen adgang til gearene, så motoren arbejder ved den hastighed, hjulet nu engang drejer med.

En midtmotor sidder ved krankboksen og driver klingen, så den trækker gennem kassetten præcis som dine ben. Skifter du til et lavt gear op ad bakke, får motoren samme mekaniske fordel som dig. Derfor yder midtmotorer mere, end deres nominelle effekt antyder, i stejlt terræn. Ulempen er slid på kæde og tandhjul samt en højere pris.

Kadencesensorer og momentsensorer

Pedalassistancen skal registrere, at du træder, før den kan hjælpe. Det kan gøres på to måder, og forskellen er tydelig inden for ti meters kørsel.

En kadencesensor er en ring af magneter, der registrerer, om kranken drejer rundt. Træd i pedalerne, så kommer assistancen på det niveau, du har valgt, uanset hvor hårdt du træder. Den er robust og billig og føles som en kontakt: tændt eller slukket, med en kort forsinkelse ved hvert skift.

En momentsensor måler, hvor meget kraft du faktisk lægger i pedalerne, og tilpasser assistancen derefter. Træd hårdere, og du får mere. Det føles mindre som en motor og mere som stærke ben, og det er mærkbart bedre i trafikken, hvor du vil have, at kraften kommer og forsvinder i takt med din egen indsats.

Ingen af dem har betydning for, hvilken juridisk kategori en cykel hører til. Begge reagerer på pedaltråd, og det er det, definitionen kræver.

Over cykelgrænsen: L-kategorien

Alt, der overskrider én af de fire betingelser, er ikke en cykel i EU-lovgivningens forstand. Det falder ind under forordning (EU) nr. 168/2013, som omfatter to- og trehjulede motorkøretøjer og quadricykler – L-kategorien. To underkategorier er relevante for alle, der kigger efter elektriske tohjulede køretøjer.

L1e-A, den motordrevne cykel. Det er kategorien for en cykel, der stadig har pedaler, men mere motor end en EPAC tillader: op til 1.000 W og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/t. Det afgørende er, at et L1e-A-køretøj må drives frem af motoren alene – det er her, en maskine med gashåndtag og pedaler havner. Det er et motorkøretøj, men et langsomt et.

L1e-B, knallerten. Op til 4.000 W og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 25 km/t og op til 45 km/t. De hurtige elcykler, der sælges som speed pedelecs – pedalassistance op til 45 km/t – er L1e-B-køretøjer. Det samme er almindelige elknallerter helt uden pedaler.

Over 45 km/t er du i L3e-kategorien for motorcykler, som ligger uden for alt, hvad der sælges som cykel.

Sammenligning side om side

Hvad der reelt ændrer sig, når du rykker en kategori op

Hvor du må køre

Det er den praktiske forskel, de fleste lægger mærke til først. En EPAC må køre overalt, hvor en cykel må: cykelbaner, cykelstier, fællesstier, broer og tunneler kun for cykler og i mange byer de busbaner, der er åbne for cykler. Når en maskine er et motorkøretøj, er den adgang ikke længere automatisk. Nogle lande lader L1e-A-køretøjer bruge cykelinfrastrukturen, andre gør ikke, og nogle overlader det til kommunen. Speed pedelecs er det besværlige tilfælde overalt – for hurtige til en cykelsti i de fleste lande og for langsomme til at føles trygge i hurtig trafik.

Hjelme

For en EPAC følger hjelmreglerne de almindelige cykelregler, som er et nationalt anliggende og varierer i Europa – obligatorisk for alle i nogle lande, kun obligatorisk for børn i andre og anbefalet, men ikke påkrævet andre steder. For køretøjer i L-kategorien er hjelm normalt påkrævet, og for L1e-B kræves der ofte en knallerthjelm frem for en cykelhjelm.

Forsikring og registrering

En cykel kræver ingen af delene. Et motorkøretøj kræver generelt en ansvarsforsikring og dermed en form for identifikation – et forsikringsskilt, en nummerplade eller et mærkat, afhængigt af landet. Papirarbejdet er den største praktiske forskel mellem cykelkategorien og alt over den.

Minimumsalder

Der er ingen fælles minimumsalder for cykler i EU. Knallertkategorierne er knyttet til AM-kørekortet, hvor EU's kørekortdirektiv fastsætter en standardminimumsalder på 16 år, men tillader medlemsstaterne at sætte den lavere eller højere, så den reelle alder er national og ligger typisk mellem 14 og 18 år.

Passagerer og anhængere

Cykelreglerne for barnestole og cykelanhængere er veletablerede, og begge dele er tilladt de fleste steder. På køretøjer i L-kategorien afhænger det som regel af, om køretøjet er godkendt til to personer og har et særskilt sæde og fodhvilere, om du må have en passager med.

Gashåndtag: detaljen, der overrasker folk

Et gashåndtag er den enkeltfunktion, der oftest flytter en cykel ud af cykelkategorien, og det er ikke altid tydeligt på et billede. Tre løsninger er almindelige:

1. Intet gashåndtag overhovedet. Assistancen reagerer kun på pedaltråd via en kadencesensor eller en momentsensor. Det er standardløsningen for en EPAC.
2. Kun skubbehjælp. En knap, der flytter cyklen med op til 6 km/t, mens du går ved siden af den. Tilladt inden for cykelkategorien.
3. Et fuldt gashåndtag, der driver cyklen frem uden pedaltråd op til cyklens assisterede hastighed. Det er ren motorfremdrift, og det er netop den funktion, der definerer L1e-A.

Nogle cykler leveres med et monteret gashåndtag, der er elektronisk spærret, eller med gashåndtaget som en separat del i kassen. Hvis gashåndtagets funktion har betydning, der hvor du kører, så tjek specifikationen frem for reklameteksten.

Volt, amperetimer og watttimer

Batteritallene har intet med de juridiske kategorier at gøre, men de er den anden halvdel af hvert specifikationsark, og de bliver ofte misforstået.

Spændingen (V) er groft sagt det tryk, systemet arbejder med. Amperetimer (Ah) er den mængde ladning, der er lagret. Ganger du dem, får du watttimer (Wh), som er det eneste tal, der lader dig sammenligne to batterier ærligt:

• 36 V × 12 Ah = 432 Wh
• 48 V × 13 Ah = 624 Wh

Et 48 V 13 Ah-batteri rummer omkring 44 % mere energi end et 36 V 12 Ah-batteri, selv om 13 kun er en smule mere end 12. Ethvert rækkeviddetal hviler på watttimer, førerens vægt, terræn, temperatur og assistniveau tilsammen – og derfor afviger opgivet og reel rækkevidde så pålideligt fra hinanden. Det har vi skilt ad i hvorfor du aldrig får den opgivne rækkevidde; fysikken er den samme på en cykel.

Sådan læser du et specifikationsark på tredive sekunder

Uanset hvad du sammenligner, fortæller fire tal dig, hvor en cykel hører hjemme:

1. Motorens vedvarende nominelle effekt i watt – ikke spidstallet.
2. Hastigheden, hvor assistancen kobler fra, i km/t – 25 eller noget højere.
3. Gashåndtag: monteret, ikke monteret eller kun skubbehjælp.
4. Om cyklen er i overensstemmelse med EN 15194, som er den mærkning, der hører til cykelkategorien.

De fire, i den rækkefølge, afgør kategorispørgsmålet hurtigere end nok så meget produkttekst. Alt andet – batterikapacitet, gearing, affjedring, dækbredde, bremser – handler om, hvorvidt du får glæde af cyklen, ikke om hvilken kategori den hører til.

isinwheels elcykelsortiment

Alle cykler i vores sortiment af elcykler har deres specifikationer på produktsiden: motoreffekt, batteri og angivet rækkevidde samt bremser, gearing, affjedring og standardudstyr. Hvor isinwheel ikke har bekræftet et tal, som f.eks. motoreffekten på EB70, står det på siden. Det er de tal, du skal holde op mod reglerne, hvor du bor.

isinwheel U2 City Commuter og isinwheel Ucity er bygget til daglige pendlerdistancer med skærme, bagagebærer og lygter monteret fra start i stedet for at blive solgt som ekstraudstyr. EB1S og U4 med lav indstigning kan foldes sammen til opbevaring og ture med flere transportmidler, hvilket betyder noget, hvis din pendlertur omfatter et tog eller en lejlighed på fjerde sal. M60 er en fatbike til alt terræn med affjedret forgaffel og affjedret sadelpind, og EB3 er en let 26-tommers hybridcykel med hydraulisk forgaffel – begge til ruter med en stigning, en last eller et underlag, der ikke er asfalt.

Holdt op mod de fire betingelser ovenfor springer to ting i øjnene. U2's motor har en vedvarende nominel effekt på 350 W, hvilket er over grænsen på 250 W for cykelkategorien, så den falder uden for EPAC-definitionen; afhængigt af landet kan det betyde registrering, forsikring, nummerplade og hjelm – eller at den kun må køres på privat område. Derudover har U2, Ucity, U4, EB3 og M60 et gashåndtag eller en ren el-tilstand, der flytter cyklen uden pedaltråd, og kørsel med gashåndtag er ikke tilladt på offentlig vej i de fleste af de lande, vi sender til. Reglerne varierer fra land til land og nogle gange fra by til by, så tjek venligst, hvad der gælder, hvor du kører, før du køber.

De fulde specifikationer står på hver produktside i stedet for at blive opsummeret her, fordi det er detaljer, der er værd at læse i deres helhed. Hvis du stadig er i tvivl mellem to hjul stående og to hjul siddende, gennemgår elløbehjul eller elcykel valget ud fra din pendlertur frem for specifikationsarket.

Hvor elløbehjul passer ind

De hører slet ikke ind under den samme ramme. Elløbehjul, man står på, har ingen pedaler, så EPAC-definitionen kan ikke gælde for dem, og EU har aldrig oprettet én harmoniseret kategori for dem. I stedet har hvert land skrevet sine egne regler.

Det betyder, at kategorierne i denne artikel reelt er elcykelkategorier. Sammenligner du et elløbehjul og en elcykel til den samme pendlertur, er det to separate sæt spørgsmål, ikke ét. Vores sortiment af elløbehjul viser motoreffekt, tophastighed og batterikapacitet på hver produktside af samme grund.

Batteri, rækkevidde og det, der gælder for alle kategorier

Kategorireglerne siger intet om batteripleje, og det er batteriplejen, der afgør, om en cykel stadig er god om fire år. De samme principper gælder, uanset om du kører på en 250 W-pedelec eller en maskine i knallertklassen: undgå at opbevare batteriet på 0 % eller 100 % i længere tid, oplad indendørs ved stuetemperatur, og brug den oplader, der fulgte med cyklen. Det har vi gennemgået i detaljer i sådan får du batteriet i dit elløbehjul til at holde længere, og elektrokemien er den samme på en elcykel.

Det samme gælder den mekaniske vedligeholdelse. Dæktryk, slid på bremseklodser, egerspænding og kædens eller remmens stand er uafhængige af kategori, og de betyder mere på en elcykel end på en almindelig cykel, fordi den ekstra vægt og den ekstra fart belaster alle komponenter hårdere. Vores vedligeholdelsestjekliste kan bruges direkte, vores guide til bremsesystemer forklarer, hvorfor forbremsen gør det meste af arbejdet, og vores sikkerhedsguide dækker synlighed og bremselængder, der gælder på to hjul af enhver art.

Koldt vejr fortjener sin egen bemærkning, fordi det påvirker alle kategorier lige meget: regn med mærkbart kortere rækkevidde omkring frysepunktet, og oplad aldrig et batteri, der stadig er under frysepunktet. Hele rutinen står i kørsel og opladning gennem en europæisk vinter.

Almindelige spørgsmål

Er 250 W nok til bakker?

Som regel, ja – men det afgørende tal er drejningsmomentet, ikke watt, og gearingen betyder lige så meget som begge dele. En motor med en nominel effekt på 250 W leverer et godt stykke over sin nominelle effekt i korte stød, og det er præcis, hvad en igangsætning op ad bakke kræver. Har din rute lange, stejle stigninger, eller kører du med last, så se på det angivne drejningsmoment, stigningsevnen og gearingen frem for wattallet i overskriften.

Betyder en udkobling ved 25 km/t, at cyklen ikke kan køre hurtigere?

Nej. Det betyder, at motoren holder op med at assistere ved den hastighed. Du kan træde hurtigere ved egen kraft, og du kører hurtigere ned ad bakke. Cyklen bliver ikke bremset eller begrænset – assistancen aftager blot og ophører.

Hvad er forskellen på et gashåndtag og skubbehjælp?

Skubbehjælp flytter cyklen med op til 6 km/t, mens du går ved siden af den, og den ligger inden for cykelkategorien. Et gashåndtag driver dig frem, mens du kører, uden pedaltråd, op til cyklens assisterede hastighed, og det er ren motorfremdrift.

Kan assistanceindstillingerne ændres efter købet?

Den konfiguration, en cykel leveres i, er det, der afgør, hvilken kategori den hører til, så en ændring flytter cyklen over i en anden kategori. Vi leverer og yder support på cykler i den stand, de leveres i, og vi stiller hverken værktøj eller vejledning til rådighed for at ændre drivsystemet.

Hvad er EN 15194?

Det er den harmoniserede europæiske standard for elektrisk assisterede cykler. Den fastsætter de sikkerheds- og testkrav – elektriske, mekaniske og funktionelle – der hører til cykelkategorien, og dækker alt fra, hvordan assistancen kobler fra, til batteriets og opladerens sikkerhed.

Er pedalassistance det samme som gear?

Nej, og de bedste pendleropsætninger bruger begge dele. Gear ændrer det mekaniske udvekslingsforhold mellem dine ben og hjulet. Assistniveauer ændrer, hvor meget motoren bidrager. Et 7-gears drivsystem med fem assistniveauer giver 35 kombinationer, og det er sådan, du justerer kadence og indsats hver for sig.

Køb hos os

Alle cykler sendes gratis fra vores EU-lager, og du skal hverken betale moms eller fragt ved modtagelsen. Det gælder for levering inden for EU; for Schweiz og Liechtenstein kan der ved levering blive opkrævet importmoms og gebyrer for toldbehandling. Cykler afsendes inden for 0–1 arbejdsdage og leveres på 2–5 arbejdsdage, ligesom tilbehør. Du får 2 års lovpligtig reklamationsret i EU på alle ordrer samt en kommerciel garanti på 24 måneder på cyklen og 12 måneder på dens komponenter. Du har også den lovpligtige 14 dages fortrydelsesret. Læs mere i det får du, når du køber hos os.

Din cykel ankommer stort set samlet: de foldbare EB1S og U4 kræver omkring ti minutter, og U2, Ucity, EB3 og M60 i fuld størrelse omkring 30–40 minutter – på hver produktside står der præcis, hvad der skal monteres. Vores guide til klargøring før første tur dækker kontrol af tilspændingsmomenter, dæktryk og den første opladning, så den bliver sat ordentligt op – inklusive efterspændingen efter en uge, som næsten alle springer over.

Reglerne for elløbehjul og elcykler varierer fra land til land og fra by til by — tjek venligst, hvad der gælder der, hvor du kører.