Pomoć pri pedaliranju, ručica i brzina: po čemu se e-bicikli u Europi razlikuju

Dva električna bicikla u izlogu mogu izgledati jednako, a pravno pripadati potpuno različitim kategorijama. Jedan se u cijelom EU-u smatra običnim biciklom. Drugi se smatra motornim vozilom, sa svom papirologijom koja uz to ide. Razlika se obično svodi na tri broja u tablici specifikacija i jedno pitanje: morate li pedalirati.

Ovo je jednostavno objašnjenje kako te kategorije funkcioniraju u Europi, što se među njima mijenja i koji podaci na stranici proizvoda o tome zapravo odlučuju. Napisano je kako bi vam pomoglo čitati specifikacije, a ne kako bi vam govorilo što kupiti.

Granica koja je važna: 25 km/h i pomoć pri pedaliranju

Pravo EU-a definira jednu kategoriju električnog bicikla koja je namjerno izuzeta iz pravila o homologaciji vozila i stoga se gotovo svugdje smatra biciklom. U industriji se naziva EPAC (Electrically Power Assisted Cycle – bicikl s električnom pomoći pri pedaliranju), a izrađuje se prema usklađenoj normi EN 15194.

Da bi pripadao toj kategoriji, bicikl mora istodobno ispunjavati četiri uvjeta:

• Motor ima trajnu nazivnu snagu od najviše 250 W. Ne vršnu snagu – nego trajnu nazivnu snagu, što je drukčiji i znatno niži podatak.
• Pomoć se isključuje pri 25 km/h. Motor postupno smanjuje snagu kako se približavate toj brzini i pri njoj prestaje pomagati. I dalje možete voziti brže nizbrdo ili vlastitom snagom; motor vam jednostavno prestaje pomagati.
• Pomoć djeluje samo dok pedalirate. Motor reagira na pedaliranje, a ne na okretnu ručicu gasa ili polugu pod palcem.
• Pomoć se isključuje i kada prestanete pedalirati te kada zaustavite bicikl.

Unutar kategorije postoji jedna mala iznimka. Dopuštena je funkcija pomoći pri pokretanju ili guranju koja bicikl bez pedaliranja pokreće do 6 km/h – značajka koja vam pomaže gurati natovareni bicikl uz rampu ili iz spremišta za bicikle. Ona bicikl ne izbacuje iz kategorije bicikala.

Bicikl koji ispunjava sve navedeno u pravnom je smislu bicikl: bez registracije, bez registarske pločice, bez vozačke dozvole, bez osiguranja vozila i s pristupom svoj biciklističkoj infrastrukturi koju vaš grad nudi.

Zašto je 250 W manje ograničavajuće nego što zvuči

Trajna nazivna snaga je snaga koju motor može neograničeno dugo održavati bez pregrijavanja, izmjerena u definiranom ispitivanju. Motor nazivne snage 250 W pri kretanju uzbrdo u kratkim naletima često daje znatno više od 250 W, a proizvođači u marketingu često navode tu vršnu vrijednost jer je to veći broj. Zato se dva bicikla mogu oba opisivati kao 250 W, a voziti se vrlo različito, i zato bicikl oglašen s velikom vršnom snagom nije automatski izvan kategorije bicikala – a ni bicikl oglašen kao 250 W nije automatski unutar nje. Važna je nazivna vrijednost.

isinwheel M60 dobar je primjer razlike između nazivne i vršne snage. Za njegov motor navodi se vršna snaga od 750 W i trajna nazivna snaga od 250 W, a isporučuje se s pomoći pri pedaliranju koja se isključuje pri 25 km/h. Kad je riječ o snazi, za granicu kategorije bicikala mjerodavna je nazivna vrijednost od 250 W – a ne vršni broj koji se tiska najvećim slovima. No snaga je samo jedan od četiri uvjeta. M60 ima i način vožnje na gas, a gas koji pokreće bicikl bez pedaliranja znači pogon samo motorom: time se krši treći gore navedeni uvjet i, kako objašnjava odjeljak o gasu u nastavku, bicikl se svrstava u kategoriju L1e-A umjesto u kategoriju bicikala. Vožnja na gas nije dopuštena na javnim cestama u većini zemalja u koje dostavljamo.

Na usponu zapravo osjećate zakretni moment, a ne snagu u vatima. Srednji motor od 250 W s 80 Nm na strmom će usponu nadmašiti motor u glavčini veće snage s 40 Nm, jer srednji motor pokreće bicikl kroz prijenos preko prednjeg lančanika. Snaga vam govori koliko energije motor prenese u sekundi; zakretni moment govori koliko snažno vuče u trenutku kad vam je to potrebno. Ako iz tablice specifikacija zapamtite samo jedno, zapamtite da su to dva različita pitanja.

Motor u glavčini ili srednji motor

Položaj motora mijenja karakter bicikla više nego njegova nazivna snaga.

Stražnji motor u glavčini smješten je u stražnjem kotaču i gura bicikl naprijed. Mehanički je jednostavan, ne opterećuje dodatno lanac i radi čak i ako vam lanac pukne. To je uobičajeno rješenje na e-biciklima za vožnju na posao i e-biciklima s debelim gumama, a koristi ga i većina naše ponude. Nedostatak je neovješena masa na stražnjem kotaču i to što motor ne koristi mjenjač, pa radi pri onoj brzini kojom se kotač okreće.

Srednji motor smješten je kod osovine pedala i pokreće prednji lančanik, pa radi kroz kasetu stražnjih lančanika jednako kao i vaše noge. Prebacite u lakši stupanj prijenosa na usponu i motor dobiva istu mehaničku prednost kao i vi. Zato srednji motori na strmom terenu postižu više nego što bi njihova nazivna snaga dala naslutiti. Plaća se to bržim trošenjem lanca i lančanika te višom cijenom.

Senzori kadence i senzori zakretnog momenta

Pomoć pri pedaliranju mora prepoznati da pedalirate prije nego što vam može pomoći. Postoje dva načina, a razlika je očita već nakon deset metara vožnje.

Senzor kadence je prsten s magnetima koji bilježi okreću li se pogonske poluge. Okrenite pedale i pomoć stiže na razini koju ste odabrali, bez obzira na to koliko snažno pritišćete. Robustan je i jeftin, a osjećaj je poput prekidača: uključeno ili isključeno, s kratkim zastojem pri svakom prijelazu.

Senzor zakretnog momenta mjeri koliko sile stvarno prenosite na pedale i tome prilagođava pomoć. Jače pritisnete – dobijete više. Osjećaj je manje kao motor, a više kao snažne noge, i primjetno je bolji u prometu, gdje želite da snaga dolazi i nestaje razmjerno vašem vlastitom naporu.

Nijedan od njih ne utječe na to u koju pravnu kategoriju bicikl pripada. Oba reagiraju na pedaliranje, a upravo to definicija i zahtijeva.

Iznad granice bicikla: kategorija L

Sve što premašuje bilo koji od ta četiri uvjeta u pravu EU-a nije bicikl. Takva vozila potpadaju pod Uredbu (EU) br. 168/2013, koja obuhvaća motorna vozila na dva i tri kotača te četverocikle – kategoriju L. Za svakoga tko kupuje električno vozilo na dva kotača važne su dvije potkategorije.

L1e-A, bicikl s motorom. To je kategorija za bicikl koji još ima pedale, ali ima jači motor nego što EPAC dopušta: do 1000 W i najveću konstrukcijsku brzinu od 25 km/h. Ključno je da vozilo kategorije L1e-A smije pokretati samo motor – upravo u tu kategoriju spada vozilo s pedalama i gasom. To je motorno vozilo, ali sporo.

L1e-B, moped. Do 4000 W i najveća konstrukcijska brzina iznad 25 km/h, a do 45 km/h. Brzi pedeleci koji se prodaju kao speed pedeleci – s pomoći pri pedaliranju do 45 km/h – vozila su kategorije L1e-B. Isto vrijedi i za obične električne mopede bez pedala.

Iznad 45 km/h ulazite na područje motocikala kategorije L3e, što je izvan svega što se prodaje kao bicikl.

Usporedba

Što se zapravo mijenja kad prijeđete u višu kategoriju

Gdje smijete voziti

To je praktična razlika koju većina vozača prvo primijeti. EPAC smije svugdje kamo smije i bicikl: biciklističkim trakama, biciklističkim stazama, zajedničkim stazama, mostovima i pothodnicima samo za bicikle te u mnogim gradovima i trakama za autobuse koje su otvorene za bicikle. Kad je vozilo motorno, taj pristup više nije automatski. Neke zemlje dopuštaju vozilima L1e-A korištenje biciklističke infrastrukture, neke ne, a neke to prepuštaju općinama. Speed pedeleci su posvuda nezgodan slučaj – u većini zakonodavstava prebrzi za biciklističku stazu, a prespori za ugodnu vožnju u brzom prometu.

Kacige

Za EPAC pravila o kacigama slijede obična pravila za bicikle, koja su nacionalna stvar i razlikuju se diljem Europe – u nekim su zemljama kacige obavezne za sve vozače, u drugima samo za djecu, a drugdje se preporučuju, ali nisu obavezne. Za vozila kategorije L kaciga je u pravilu obavezna, a za L1e-B često se propisuje kaciga prema standardu za mopede, a ne biciklistička.

Osiguranje i registracija

Biciklu ne treba ni jedno ni drugo. Motornom vozilu u pravilu treba osiguranje od odgovornosti prema trećima, a s njim i neki oblik identifikacije – pločica osiguranja, registarska pločica ili naljepnica, ovisno o zemlji. Papirologija je najveća pojedinačna praktična razlika između kategorije bicikla i svega iznad nje.

Minimalna dob

Za bicikle ne postoji minimalna dob na razini EU-a. Kategorije mopeda vezane su uz vozačku dozvolu AM, za koju direktiva EU-a o vozačkim dozvolama propisuje osnovnu minimalnu dob od 16 godina, a državama članicama dopušta da je odrede nižom ili višom, pa je stvarna granica nacionalna i obično iznosi između 14 i 18 godina.

Prijevoz putnika i prikolica

Pravila o dječjim sjedalicama i prikolicama za bicikle dobro su utvrđena i uglavnom ih dopuštaju. Kod vozila kategorije L prijevoz putnika obično ovisi o tome je li vozilo homologirano za dvije osobe i ima li posebno sjedalo i oslonce za noge.

Gas: detalj koji iznenadi mnoge

Gas je značajka koja bicikl najčešće izbacuje iz kategorije bicikala, a s fotografije to nije uvijek očito. Česta su tri rješenja:

1. Bez gasa. Pomoć reagira samo na pedaliranje, putem senzora kadence ili senzora zakretnog momenta. To je standardno rješenje za EPAC.
2. Samo pomoć pri guranju. Tipka koja pokreće bicikl do 6 km/h dok hodate uz njega. Dopušteno u kategoriji bicikala.
3. Pravi gas koji pokreće bicikl bez pedaliranja, do brzine do koje bicikl pruža pomoć. To je pogon samo motorom i upravo ta značajka definira kategoriju L1e-A.

Neki se bicikli isporučuju s ugrađenim gasom koji je elektronički ograničen ili se gas isporučuje kao zaseban dio u kutiji. Ako je ponašanje gasa važno ondje gdje vozite, provjerite specifikacije, a ne marketinške tekstove.

Volti, amper-sati i vat-sati

Podaci o bateriji nemaju nikakve veze s pravnim kategorijama, ali čine drugu polovicu svake tablice specifikacija i redovito se pogrešno tumače.

Napon (V) otprilike je tlak pod kojim sustav radi. Amper-sati (Ah) količina su pohranjenog naboja. Pomnožite ih i dobit ćete vat-sate (Wh), jedini podatak koji omogućuje pošteno uspoređivanje dviju baterija:

• 36 V × 12 Ah = 432 Wh
• 48 V × 13 Ah = 624 Wh

Baterija od 48 V i 13 Ah sadrži oko 44 % više energije od baterije od 36 V i 12 Ah, iako je 13 tek nešto više od 12. Svaka tvrdnja o dometu ovisi istodobno o vat-satima, težini vozača, terenu, temperaturi i razini pomoći – zato se nazivni i stvarni domet tako pouzdano razlikuju. To smo razložili u članku zašto nikad ne postižete oglašeni domet; fizika je ista i na biciklu.

Kako pročitati tablicu specifikacija za trideset sekundi

Što god uspoređivali, četiri podatka govore vam gdje bicikl pripada:

1. Trajna nazivna snaga motora u vatima – ne vršna vrijednost.
2. Brzina pri kojoj se pomoć isključuje, u km/h – 25 ili nešto više.
3. Gas: ugrađen, nije ugrađen ili samo pomoć pri guranju.
4. Ima li bicikl sukladnost s normom EN 15194 – oznaku koja ide uz kategoriju bicikla.

Ta četiri podatka, tim redoslijedom, rješavaju pitanje kategorije brže od bilo kakvog opisa proizvoda. Sve ostalo – kapacitet baterije, prijenos, ovjes, širina guma, kočnice – govori o tome hoćete li uživati u biciklu, a ne o tome u koju kategoriju pripada.

Ponuda isinwheel e-bicikala

Svaki bicikl u našoj ponudi električnih bicikala ima specifikacije na stranici proizvoda: nazivnu snagu motora, bateriju i navedeni domet, kao i kočnice, prijenos, ovjes i standardnu opremu. Ako isinwheel neki podatak nije potvrdio, primjerice nazivnu snagu motora modela EB70, na stranici to piše. To su podaci koje treba usporediti s pravilima ondje gdje živite.

isinwheel U2 City Commuter i isinwheel Ucity namijenjeni su svakodnevnim udaljenostima do posla, s blatobranima, prtljažnikom i svjetlima koji su ugrađeni od početka, a ne prodaju se kao dodaci. EB1S i U4 s niskim okvirom sklapaju se radi spremanja i kombiniranih putovanja, što je važno ako vaš put na posao uključuje vlak ili stan na četvrtom katu. M60 je model za sve terene s debelim gumama, ovjesnom vilicom i ovjesnom sjedećom cijevi, a EB3 je lagani hibridni bicikl od 26 inča s hidrauličnom vilicom – oba su za rute koje uključuju uspon, teret ili podlogu koja nije asfalt.

Kad ih se usporedi s četiri gore navedena uvjeta, ističu se dvije stvari. Motor modela U2 ima trajnu nazivnu snagu od 350 W, što je iznad granice od 250 W za kategoriju bicikala, pa ne ispunjava definiciju EPAC-a; ovisno o zemlji, to može značiti registraciju, osiguranje, pločicu i kacigu ili vožnju samo na privatnom zemljištu. Osim toga, U2, Ucity, U4, EB3 i M60 imaju gas ili potpuno električni način vožnje koji pokreće bicikl bez pedaliranja, a vožnja na gas nije dopuštena na javnim cestama u većini zemalja u koje dostavljamo. Pravila se razlikuju od zemlje do zemlje, a ponekad i od grada do grada, pa prije kupnje provjerite što vrijedi ondje gdje vozite.

Potpune specifikacije nalaze se na stranici svakog proizvoda, a ne u sažetku ovdje, jer te pojedinosti vrijedi pročitati u cijelosti. Ako se još odlučujete između dva kotača na kojima stojite i dva kotača na kojima sjedite, članak električni romobil ili e-bicikl pomaže vam odlučiti prema obliku vašeg puta na posao, a ne prema tablici specifikacija.

Gdje su u svemu tome električni romobili

Oni uopće ne pripadaju istom okviru. Električni romobili za stajanje nemaju pedale, pa se definicija EPAC-a na njih ne može primijeniti, a EU nikad nije stvorio jedinstvenu usklađenu kategoriju za njih. Umjesto toga, svaka je zemlja napisala vlastita pravila.

To znači da su kategorije iz ovog članka zaista kategorije e-bicikala. Ako uspoređujete romobil i bicikl za isti put na posao, riječ je o dva zasebna skupa pitanja, a ne o jednom. Naša ponuda električnih romobila iz istog razloga na stranici svakog proizvoda navodi snagu motora, najveću brzinu i kapacitet baterije.

Baterija, domet i ono što vrijedi za svaku kategoriju

Pravila o kategorijama ne govore ništa o njezi baterije, a upravo njega baterije određuje hoće li bicikl i za četiri godine biti dobar. Ista načela vrijede vozite li pedelec od 250 W ili vozilo klase mopeda: izbjegavajte dulje skladištenje pri 0 % ili 100 %, punite u zatvorenom pri sobnoj temperaturi i koristite punjač isporučen uz bicikl. O tome smo detaljno pisali u članku kako produljiti vijek baterije električnog romobila, a elektrokemija je kod e-bicikla potpuno ista.

Isto vrijedi i za mehaničko održavanje. Tlak u gumama, trošenje kočionih pločica, napetost žbica i stanje lanca ili remena ne ovise o kategoriji, a na električnom su biciklu važniji nego na običnom jer dodatna težina i dodatna brzina jače opterećuju svaku komponentu. Naš popis za održavanje izravno se primjenjuje, naš vodič kroz kočione sustave objašnjava zašto prednja kočnica obavlja većinu posla, a naš vodič za sigurnost obuhvaća vidljivost i zaustavni put koji vrijede za sva vozila na dva kotača.

Hladno vrijeme zaslužuje posebnu napomenu jer jednako utječe na svaku kategoriju: oko točke smrzavanja očekujte primjetno manji domet i nikad ne punite bateriju koja je još ispod nule. Cijeli postupak opisan je u članku vožnja i punjenje tijekom europske zime.

Česta pitanja

Je li 250 W dovoljno za uspone?

Obično jest – ali odlučujući podatak je zakretni moment, a ne vati, a prijenos je jednako važan kao i jedno i drugo. Motor nazivne snage 250 W u kratkim naletima daje znatno više od nazivne snage, a upravo to treba pri kretanju uzbrdo. Ako vaša ruta uključuje duže strme uspone ili prevozite teret, gledajte navedeni zakretni moment, sposobnost svladavanja nagiba i prijenos, a ne istaknuti broj vata.

Znači li isključivanje pri 25 km/h da bicikl ne može ići brže?

Ne. To znači da motor pri toj brzini prestaje pomagati. Vlastitom snagom možete pedalirati brže, a nizbrdo ćete ići brže. Bicikl se ne koči niti ograničava – pomoć se jednostavno postupno smanjuje i prestaje.

Koja je razlika između gasa i pomoći pri guranju?

Pomoć pri guranju pokreće bicikl brzinom do 6 km/h dok hodate uz njega i spada u kategoriju bicikala. Gas vas pokreće tijekom vožnje, bez pedaliranja, do brzine do koje bicikl pruža pomoć, i to je pogon samo motorom.

Mogu li se postavke pomoći promijeniti nakon kupnje?

Konfiguracija u kojoj se bicikl isporučuje određuje kojoj kategoriji pripada, pa bi ga njezina promjena svrstala u drugu kategoriju. Bicikle isporučujemo i podržavamo u stanju u kojem su isporučeni te ne pružamo alate ni upute za izmjene pogonskog sustava.

Što je EN 15194?

To je usklađena europska norma za bicikle s električnom pomoći pri pedaliranju. Propisuje sigurnosne i ispitne zahtjeve – električne, mehaničke i funkcionalne – koji idu uz kategoriju bicikla i obuhvaća sve, od načina isključivanja pomoći do sigurnosti baterije i punjača.

Je li pomoć pri pedaliranju isto što i mjenjač?

Nije, a najbolje postavke za vožnju na posao koriste oboje. Mjenjač mijenja mehanički omjer između vaših nogu i kotača. Razine pomoći mijenjaju koliko motor doprinosi. Pogon sa 7 brzina i pet razina pomoći daje 35 kombinacija, i tako zasebno podešavate kadencu i napor.

Kupnja kod nas

Svaki bicikl šaljemo besplatno iz našeg skladišta u EU-u, a pri preuzimanju ne plaćate ni PDV ni dostavu. To vrijedi za dostave unutar EU-a; za Švicarsku i Lihtenštajn pri dostavi se mogu zaračunati uvozni PDV i troškovi carinjenja. Bicikli se otpremaju u roku od 0–1 radnog dana i stižu za 2–5 radnih dana, kao i dodatna oprema. Za svaku narudžbu dobivate zakonsko jamstvo EU-a od 2 godine, uz komercijalno jamstvo od 24 mjeseca na bicikl i 12 mjeseci na njegove komponente. Imate i zakonsko pravo na odustajanje od ugovora u roku od 14 dana. Više pojedinosti pronaći ćete u članku što dobivate kad kupujete kod nas.

Vaš bicikl stiže uglavnom sastavljen: za sklopive modele EB1S i U4 potrebno je desetak minuta, a za modele pune veličine U2, Ucity, EB3 i M60 oko 30–40 minuta – na stranici svakog proizvoda točno piše što treba montirati. Naš vodič za pripremu za prvu vožnju obuhvaća provjeru momenata pritezanja, tlak u gumama i prvo punjenje kako biste bicikl ispravno pripremili – uključujući ponovno pritezanje nakon tjedan dana koje gotovo svi preskoče.

Pravila za električne romobile i e-bicikle razlikuju se od zemlje do zemlje i od grada do grada – provjerite što vrijedi ondje gdje vozite.